於2006年發表的Audi R8，服役6年終有Facelift現身，外觀變化雖然不大，但波箱就由六前速R-tronic改為全新七前速S-tronic，擁有更佳性能和燃油效益。此外，車系還加入了R8 V10 plus車型，馬力較R8 V10多25ps，而且經過輕量化處理，0~100km/h只需3.5秒！
Audi R8在2006年巴黎車展發表時，前衞科幻的造型曾令人懷疑，這究竟是一款Concept Car還是Production Car。時至今日，在街上見到Audi R8，仍有這種不太現實的虛幻感覺。早前廠方發表了2013年小改款車型，外觀沒有大變，但擾流套件就經過修飾，R8 V10 plus的頭泵把下方加上碳纖維複合材料（CFRP）擾流套件，並將整合於頭燈組內的LED日間行車燈，改為與新A4類似的導光條形式，一方面強化了R8的Cyber與前衞風格，減少LED的使用，亦有助降低油耗。
R8 V10 plus的動力源自5.2公升V10 FSI引擎，規格與R8 V10相同，但引擎經過調校後，馬力由原本的525ps增加至550ps，僅次於R8 GT的560ps，配合全新的七前速S-tronic雙離合器波箱，0~100km/h只需3.5秒，極速更高達317km/h。於06年誕生的R8，本身已大量應用了Audi輕量化科技，其鋁合金車架只重210kg（R8 Coupe），至於新成員R8 V10 plus，更進行了額外的輕量化工程，如側鏡蓋、車底分流器等都用上碳纖維物料，並換上玻璃纖維（GFRP）桶椅、輕量化輪圈和碳陶瓷煞車碟，將車重壓在1,570kg，比起搭載六前速手波的R8 V8 Coupe，只重了10kg。
車輕不僅提升性能和操控表現，還有助降低油耗，廠方公布搭載S-tronic的R8 V10 plus，平均耗油量只不過是12.9L/100km，只是波箱由六前速R-tronic改為七前速S-tronic，二氧化碳排放已可減少高達22g/km。Audi指，R8 V10 plus的懸掛為雙搖臂形式，彈簧和吸震筒都經過針對性調校，同時配上前八、後四活塞制動卡鉗和碳陶瓷煞車碟，足以應付賽道上激烈駕駛的高度要求。據悉，2013款R8將於年底率先在歐洲上市，Coupe與Spyder的售價分別由113,500及124,800歐元起，R8 V10 plus則售173,200歐元。
撰文：鄭浩文