雷諾Megane R.S.265 Cup升級法威

撰文：鄭達基　

攝影：黎劍華

多加黃色縫線的皮革軚環，頂部還有賽車專用的「對中線」。

儘管沿用三圓銀框錶板編排，但車速計的極速刻度卻增至290km/h。

查詢電話：2927 3538（維信汽車）

採用頂級Cup Chassis底盤，前軸多加LSD限滑差速裝置，攻彎表現明顯改進。	RECARO提供的前座屬桶形設計，兼有搶眼黃色縫線點綴。	六前速手波建基於密齒比結構，轉檔速度更勝前期型號。

馬力增至265hp

裝有Turbo裝置的2公升引擎，最大馬力為265hp。

中控台頂端的R.S. Monitor，可把（左起）G-Force、駕駛模式及轉數提示和引擎狀態等行車資訊即時顯示。

Megane R.S.265 Cup與前期型號最大不同是動力方面。儘管新車引擎仍是2公升直四Turbo型號，但經重點改良後，馬力增長15hp，最新數值為265hp，峰值扭力亦上調至36.7kgm，並在轉速低至3,000rpm時全數釋出。在賽車化密齒比設計的六前速手波輔助下，起步加速反應絕能媲美超跑！

然而在新車名字加上Cup，代表選用了專供落場賽車使用的Cup Chassis底盤設定。懸掛系統還是底盤剛度全被強化，就連防傾桿亦採用類似處理手法，令車架有更高抗扭能力，攻彎不會出現嚇人的傾側度，即使行走不平的路面，也沒有出現多餘彈跳，循迹性猶如路軌上的列車般平穩。

Extreme模式激發潛能

為求一試新車真正實力，筆者刻意在蜿蜓多彎的山路上把油門盡開，讓引擎轉速長期保持在最強扭力輸出帶內，以撥動軚盤後方的控制鍵，啟動堪稱終極的Extreme駕駛模式，兼把ESP系統關掉，望能將新車的潛能徹底發揮。表現果然不負所望，攻彎時因峰值扭力增加，令出彎Pick-up反應靈敏，車尾排氣喉不時傳出沉實有勁的咆哮聲，感覺像是催逼要盡快踩油出彎，才能領略駕駛樂趣。

RECARO桶椅支撐度高

經過重點強化的懸掛系統，亦跟加設於前軸的LSD限滑差速裝置合作得宜；既能提供十足支撐，亦可減少前軸輪胎出現打滑的情況，因此可盡情攻入每個彎角，情況就像賽道上比賽般刺激。令人驚喜是一雙由RECARO提供的桶椅，包裹物料混入皮革、襯以黃色縫線跟安全帶，觀感極佳，但筆者更愛是座椅承托力，攻彎時所提供的支撐十足，面對「五連髮夾彎」也不用擔心會「左搖右晃」。

專用黃色搶眼至極

試駕期間，發現路人對Megane R.S.265 Cup投以艷羨目光，這不僅取決於設計師勾畫的流暢車體線條，而且配備了專用18吋黑色合金胎軨、度身訂造包圍配件、猶如F1賽車的車頭設計、黑色頭燈底座和加長了的LED晝行燈，營造超跑動感。當然，一身專用黃色，亦把動感進一步升溫，盡把法式小鋼炮形象顯露人前！

規格表

車型：三門五座位揭背跑車

引擎：直四Turbo

容積：1,998c.c.

最大馬力：265hp/5,500rpm

最大扭力：36.7kgm/3,000rpm

驅動：前置引擎、前輪驅動

傳動：六前速手波

制動：（前、後）透氣碟

輪胎：（前、後）235/40 R18

車身體積：4,299×1,848×1,435mm（長×闊×高）

0~100km/h：6秒

極速：255km/h