大多數的豪華轎車都只求舒適，沒甚麼駕駛樂趣可言，但賓利（Bentley）最能人所不能的地方，便是將看似不能共存的舒適和性能完美結合在一起，即使是旗艦的Mulsanne，同樣有本事在賽道上一顯身手，在極致奢華的背後，蘊藏着Bentley賽車運動的血統，擁有看不見的運動天分。
車型：四門四座位轎車
引擎：V8 Twin Turbo
容積：6,750c.c.
最大馬力：512ps/4,200rpm
最大扭力：1,020Nm/1,750rpm
傳動：ZF八前速自動波
驅動：前置引擎、後輪驅動
懸掛：（前）雙橫臂、（後）多連桿
制動：（前/後）通風碟
體積：5,575×1,926×1,521mm （長×闊×高）
售價：$5,667,000
代表着豪華轎車巔峰的Mulsanne，其名取自法國勒芒（Le Mans）耐力賽一個著名彎道的名稱，一方面表達出車廠對性能、速度的熱切追求，還提醒世人Bentley曾6奪該項大賽的錦標。上月在廠方安排下到英國作深入測試，除了在一般街道試車外，還到了離倫敦約80km、位於Bedford的Millbrook試車場，考驗Mulsanne在不同路況下激烈駕駛的性能。首日活動中，原本安排在Yorkshire的鄉郊試車，惟當地天氣極度惡劣，降雨量驚人，馬路都變成急流，幽默的廠方人員打趣說，Mulsanne只是Bentley的Flagship，不是Ship，現在是時候回航了，餘下的行程只好取消。
Mulsanne是Bentley的旗艦轎車，很多人認為它是Chauffeur-Driven Car，實情不是如此表面，作為乘客固之然爽，Driving Pleasure亦是對駕駛者的一大獎勵，愈揸得耐，愈有捨不得落車的感覺。在Millbrook試車場上，不論直路踩盡至250km/h、Keep住220km/h在鑊形跑道轉圈，抑或連攻幾個「S」彎，不斷大油、大Brake，車身的搖擺幅度都不會很大，重點是懸掛設定只是「Comfort」Mode，不得不服。Mulsanne的動力配置由512ps的6.75公升V8 Twin Turbo引擎與八前速波箱組成，1,020Nm的峰值扭力早在1,750rpm時便可100%釋出，雖然車長達5,575mm，重逾2.5噸，但爆炸力卻非常驚人，由靜止加速至100km/h只需5.3秒。為減省油耗，引擎導入了Cam Phasing和Variable Displacement控制系統，在巡航或低負荷的情況下，八個汽缸會自動關閉四個閥門，達致節能和減排目的，由於轉換過程極為流暢，經過數百公里的測試後，仍無法得知何時八缸轉四缸、何時四缸轉八缸，後來問番「廠人」，轉換點原來有迹可尋，就是查看即時耗油量計，當油耗數值突然升高，便是四缸轉八缸了。至於為何不使用雙離合器波箱，他的解釋是轉波過程不夠現行的ZF八前速波箱Smooth，不太符合Bentley的風格。
不管閣下的角色是司機或乘客、身處於前或後座，都會被Mulsanne的精緻工藝所吸引。參觀Bentley在Crewe的大本營時，為一眾傳媒做導遊的Michael Garnett指，製造一部Mulsanne長達9星期，需用上17張牛皮，只是打造內飾便要花上170小時，頭枕上的廠徽繡花，便要織上5,100針，而木飾的紋理，更是左右對稱的。「有時候，對稱的木紋或會出現古怪圖案，如發現其中一件木飾圖案不理想，車內木飾會全數更換，務求紋理和顏色一致。」
除了標準版Mulsanne外，廠方還展示了全新的Mulsanne EIS（Executive Interior Specification），當中有Theatre和iPad版，前者備有頂置15.6吋高清LED顯示屏、兩個8吋頭枕屏幕、iPod touch控制器、Apple電腦、無線耳筒和香檳雪櫃等；另一版本的設定則較為商務化，後座裝上兩套包括自動收摺工作枱、iPad插座和鍵盤等的iPad套裝，配合車內的Wi-Fi熱點，隨時隨地都可上網目及住個市，不怕錯失入市機會。廠方指，Mulsanne在Crewe以人手打造，並提供大量個人化選項，用料、顏色、設備以至皮革上的繡花都可自行挑選，滿足到不同客人的需要。標準版售價為$5,667,000。
特派記者：鄭浩文
鳴謝：Bentley HK（2890 1918）