闊得有道理 保時捷911 Carrera GTS

改良引擎動力提升

以保時捷911車系新成員身份亮相的Carrera GTS，賣點當然在於機械配搭上；置於車尾、跟Carrera S一樣的那台3.8公升水平對向6汽缸引擎，擁有廠方近年力銷的DFI缸內直噴技術，還有VarioCam Plus可變氣門正時系統，負責的工程團隊也為其進行改良，令最大馬力急增23hp達至408hp；當引擎轉速達4,200rpm時，所錄得的扭力峰值更達42.8kgm。至於作其拍檔的波箱，則是號稱轉波速度比手波還要快的七前速PDK加減自動波，可想而知新車的加速表現，絕不遜於同門頂級型號。

加添戰鬥格的圈速計時器，當然被置於中控台頂端。	採用雙離合器結構的PDK波箱，反應之快令人驚喜。	三幅式PDK軚環以麖皮包裹，握感跟觀感實在不錯。

公路加速表現強悍

由在港登場、到能夠親身試駕已有好一段日子，故坐在駕駛席時，當然要徹底體驗911 Carrera GTS的強悍。開着它由銅鑼灣出發，取道筆直的東區走廊前往石澳，並全程啟動Sport Plus模式。在公路疾走期間，不時感到一股強而有勁的動力從後湧至，雖然很快將波檔升至最高的第七檔，但仍無損其強悍的加速力，說得俗一點，就是「愈踩愈有」！

經過改良的3.8公升水平對向引擎，最大馬力急增至408匹。	前座採用桶形設計，並針對乘客腰間支持度作改良。	雖然車尾較Carrera S闊44mm，但後驅布局卻沒有影響彎路靈活度。

疾走彎路反應靈敏

跑到迂迴的石澳道，駕駛動作來得更放肆，彎前用軚盤撥片連拖兩檔，完全毋須踩Brake就可以順利入彎，然後再盡油升波出彎，那種敏銳的提速反應，感覺比其他超跑還要吸引。另外，值得留意是Carrera GTS選用後驅布局外，也因為改用PASM懸掛而使離地距下調20mm，還有19吋超闊輪胎作配搭，過彎靈活度得到保證；實試證明，新車採用Widebody設計而令車尾闊度增加44mm，縱使面對的是連續S彎，仍可輕鬆應付。

火辣造型彰顯動感

激試過後，終有機會細意欣賞造型和車廂陳設。由於源自911車系，故整體線條跟其他型號沒多大分別，但細看下便會察覺輪圈變成RS Spyder專用款式，尺碼為19吋，車尾部分則改用Widebody設計；尾翼也改用誇張款式，火辣超跑造型頓時表露無遺。車廂則改以Alcantara皮革包裹，內壁裝飾也跟車身色調一樣，就連前座亦改用針對乘客腰間支持力的桶形設計，動感形象倍見突出。

雖然，索價逾二百萬元的超跑在市場選擇甚多，但911 Carrera GTS卻充滿個性，而且玩樂味濃，相信追求性能表現的車迷，定必投下支持一票。

規格表

車　　型： 雙門2+2座位跑車

引　　擎： 水平對向6汽缸

容　　積： 3,800c.c.

最大馬力： 408hp/7,300rpm

最大扭力： 42.8kgm/4,200rpm

驅　　動： 後置引擎、後輪驅動

傳　　動： 七前速PDK加減自動波

懸　　掛： （前）麥花臣、（後）多連桿

制　　動： （前、後）通風碟

輪　　胎： （前）235/35 ZR19、 （後）305/30 ZR19

0~100km/h： 4.2秒（Sport Chrono Package Plus）

極　　速： 306km/h

車身體積： 4,435×1,852×1,300mm（長×闊×高）

撰文：鄭達基 　攝影：梁偉德

查詢電話：2926 2911（Porsche Centre Hong Kong）