Subaru Impreza WRX STI手波攻彎強

富士汽車（Subaru）一直以來都予人強悍之感，要數品牌旗下辣車，第一時間會想到Impreza WRX STI。2011版本近日到港，自從換上了揭背式設計後，坊間對其斯文外形持不同意見。不過在新版本身上，換上了全新鬼面罩、泵把及輪圈，為其添加不少辣味，加上六前速手波，攻彎與加速更加好玩。

全新版本Impreza WRX STI攻彎更強，更合追求刺激的車迷。售價：$386,593

斯文．強悍　

雖然這一代的Impreza賣相比較斯文，但最強的Impreza WRX STI卻屬外表斯文、內裏強橫。頭冚上的進氣口是WRX的標誌，惟鬼面罩面積略嫌細小，若能大一點定可增加「張牙舞爪」的感覺。換上了全新頭泵把設計，在大面積的進氣槽兩側，刻意將霧燈安裝在導流槽上，十分有創意。前輪拱上更找到不同的魚鰓位，令全車的跑味增加。全新多幅式Spec C輕量化合金輪圈，加上車尾的四排氣喉設計，全面告訴你這台車並非泛泛之輩。

SI-DRIVE更靈活

車廂方面，前排配上了STI跑化桶椅，承托力十足。軚環上印有大大個STI廠徽，三圈式儀錶板設計，中圈是轉數錶，屬高性能跑車設定。中控台上找到了全新音響配置，更加入了藍芽接駁，可將手機接駁至音響系統。另外，波棍後方可找到SI-DRIVE系統，提供三段模式，在不同情況下選擇Intelligent、Sport及Sport Sharp，系統會控制供油敏感度，以配合在極端環境駕駛時，提供到更敏銳的供油反應，同時，中央差速鎖亦可讓駕駛者調校前後輪動力比例。

跑化桶形座椅上亦有STI字樣，凸顯身份。	尾箱雖不大，亦足以放入小型行李篋。	後排空間不算太大，二人乘坐會較舒適。
手波波箱行程再短一點，在疾走時將有更佳的操控。	SI-DRIVE及C.DIFF（中央差速分布），可在極端環境下調控，以提升供油敏感度及更佳的前後輪動力分布。

重心更低

動力部分，Impreza WRX STI配上一台2.5公升水平對向渦輪增壓引擎，可輸出最大300ps馬力，峰值扭力則達41.5kgm，傳動系統屬六前速手波。在性能表現上，由0~100km/h只需要5.2秒，綜合耗油量為10.5L/100km。這一代的STI車身降低了5mm，令其可得到更穩的重心，在攻彎時表現更為穩定。我們在鄉郊公路上進行測試，以二三波在連彎路段疾走，感受到進出彎時車身傾側度不大且短暫，可見跑化懸掛對車架的支持度高，加上使用Sport Sharp模式行駛，在敏感的供油系統下，出入彎變得更得心應手。