意大利直擊 辣試Gallardo爽似過山車

掌門人談辣牛

無論是「大牛」或「細牛」，彎路性能也很強，這一點是毋庸置疑的，如林寶堅尼總裁兼首席執行官Stephan Winkelmann說：「林寶堅尼的四驅系統不僅可提高行車穩定性，讓一般人也駕馭得來，即使馬力強大，開起來也不會被嚇怕。雖然，我們去年推出了後驅版Gallardo，但安全依然維持於最高水平，其獨特的MR布局，既可為駕駛者帶來更富動感的駕駛體驗，也讓林寶堅尼多了一款更具駕駛樂趣的型號。而LP550-2的誕生，正好滿足了愛好林寶堅尼、又鍾情於後驅跑車的客人。」

重視樂趣

如Gallardo這類型的Driver Oriented超跑，始終不能奢望有很高的舒適性，Winkelmann也直言，林寶堅尼跑車是「Emotional Car」，無論是外觀、性能以至排氣聲浪，都以駕駛者樂趣為依歸，它不是讓你每天開到市場買菜，跑車應該有跑車的特點。當然，市售的Gallardo不至於落場賽車般「狠」，懸掛設定也顧及到日常用車的需要，在博洛尼亞（Bologna）的鄉郊路走一趟，雖然路況一般，但傳入車廂的震盪也不算嚴重，對於一部配上19吋大軨的超級跑車來說，乘坐感已十分不錯。

林寶堅尼的四驅系統可提高行車穩定性，彎路性能特強。	原廠配上前八後四制動卡鉗，制動力相當強橫。	波棍台不設波棍，由三個按鈕取代。
座椅後方設有擋風玻璃，可自行控制升降。	車廂以黑色為主調，布局也充滿跑格。	中控台屏幕已接駁後視鏡頭，泊車更加Easy。
Stephan Winkelmann認為，車身輕量化是未來發展的重點。	每邊迫力燈以3個「Y」形組成，帶有強烈科幻感。

起飛的感覺

LP560-4及LP560-4 Spyder的動力均源自5.2公升V10引擎，最大的馬力、扭力分別達560匹及540Nm，並配上四驅系統及E-Gear六前速半自動波箱，由靜止加速至時速100公里只需3.7秒。由於引擎發力區集中在中高轉，若要發揮最大威力，又不怕油費貴的話，建議將轉速保持在四、五千轉或以上，每次畀油都有「起飛」的感覺，比起坐過山車從高點俯衝還要爽呢！另一方面，前、後雙搖臂懸掛也提供了極佳的抗傾力，直路尾施以重Brake再扭軚入彎，重心轉移仍十分輕微，彎路極限相當高。

軚環後方設有轉波撥桿，操控容易兼就手。

LP560-4的引擎可輸出560匹馬力，綜合油耗為13.7L/100km。

全力減磅

車重對整部車的性能起了很大的影響力，一般來說，重量馬力比愈低，加速性能愈佳，Winkelmann也承認這點，但不認為要透過加大引擎容積來實現，應從輕量化着手。他指出，即使兩部車的重量馬力比相同，較輕的一部在操控上會比較優勝。因此，林寶堅尼最近便成立了ACRC研究中心，全力開發如碳纖維的輕量化部件。現時，LP570-4 Superleggera是車系中最輕的型號，其重量只有1.34噸，重量馬力比僅2.35kg/ps，0~100km/h比LP560-4快上0.3秒。

特派記者：鄭浩文