Bentley Continental Supersports 630匹減碳高手

撰文：鄭浩文 攝影：林資凱 查詢電話：2890 1918（Bentley HK）

《檢閱篇》

側鏡以流線型設計，而且內藏指揮燈。

燈圈進行了深色煙燻鋼面處理，凸顯了與別不同的身份。

生物乙醇 減碳七成

性能與環保兩難全的想法，再一次被證明不是絕對的。Supersports是史上最環保的Continental車系，可同時使用傳統汽油（Gasoline）及生物乙醇（Bioethanol），只要將這些燃料注入油缸，供油系統便能夠檢定汽油及生物乙醇的混合比例，向引擎管理系統發出調整的訊息，確保馬力和扭力均保持恒定。根據「油井到車輪」（Well-to-Wheel）的測量方法，若純以生物乙醇作燃料，二氧化碳排放量更可減少高達七成，惟香港在生物乙醇或其他生物燃料應用上仍未起步，未能盡享Continental Supersports減排不減實力的優勢。

車廂用上大量皮革及碳纖維物料製造，收輕量化之效而不失豪華。	座椅後方設有小型儲物間，可擺放公事包之類的隨身物品。	前輪煞車碟直徑達420mm，冠絕所有量產乘用車。

800Nm扭力 發力區闊

貴為賓利史上馬力最強的Continental Supersports，動力配置自然非同凡響。心臟部分由一台6公升W12 Twin Turbo引擎及ZF六前速Quickshift自動加減波箱組成，最大馬力達到630匹，而且發力區闊得嚇人，引擎於1,700~5,600rpm，均可將全數800Nm的扭力釋出，0~100km/h僅需3.9秒。當然，Continental Supersports也不是長期處於戰鬥狀態，只要以正常力度畀油，無論處於「D」或「S」檔，於1,500~1,800rpm左右便會自動升檔，避免了無謂的燃油消耗。

懸掛設定按鍵設在波棍下方，有四級軟硬調校。	一直以精湛工藝見稱的賓利汽車，車匙也猶如一件藝術品。	桶形座椅提供了良好的包裹性，能有效穩住身軀。

《試車篇》

引擎可使用生物乙醇燃料，減低二氧化碳排放。

軚環後方設有加減波撥桿，轉波輕鬆快捷。

終極實力 起步驚人

置身於「終極賓利」的駕駛席，又點會忍得住以正常力度畀油呢？以加減波模式起步，一直踩至6,000rpm才換入二檔。我敢說，那種爆炸力比不少純種跑車更加瘋狂，輪胎沒有出現丁點的打滑，起跑動作敏捷而穩定。只要把油門踩到底，基本上任何人也可做出最快的起跑時間。另外，懸掛還提供了四段軟硬調校，若選擇最軟模式，乘坐感可媲美同門的Continental Flying Spur；相反地，懸掛也可提供如超跑般的吸震表現。不過，最硬模式並不宜在凹凸不平的路面使用，因輾過坑洞帶來的震盪幾乎照單全收；若非落Track，第二級硬度已非常夠玩了。

過彎瀟灑 制動一流

車長達到4.804米的Continental Supersports，過彎表現並沒有預期中的「論盡」，甚至可用瀟灑來形容。即使以較大油出彎，車身動態仍非常規矩，也許與廠方加闊了後輪距有關吧！制動方面，原廠的碳陶瓷煞車系統，提供了超強的制動力，只要將制動板踩至一半至三分之二的深度，已足以讓時速100公里的Continental Supersports，在極短距離內完全煞停，可進一步推遲彎前落Brake時間。資料顯示，經過輕量化處理的Continental Supersports，比起Continental GT Speed還要輕110公斤，對於提升性能、操控及燃油效益也有莫大的幫助。

何謂「油井到車輪」測量法？

甚麼是「油井到車輪」測量方法？摸不着頭腦嗎？不打緊，「油井到車輪」其實是一種測量燃料從生產（油井）到燃燒或使用（車輪）階段二氧化碳排放量的方法。內文提到，使用生物乙醇的Continental Supersports，以「油井到車輪」的測量方法，可減少高達七成的二氧化碳排放。換句話說，燃料在提煉階段已是減排的開始，可以說「車未行、先減排」。由於生物乙醇可從多種農作物（如玉米、黃豆等）植物的非食用纖維及林業廢料中提取，所以與食物生產不存在競爭問題，而且毋須破壞現有生態環境以開闢新農地。

規格表

車型：雙門雙座位轎跑車

引擎：W12雙渦輪增壓

容積：5,998c.c.

最大馬力：630ps/6,000rpm

最大扭力：800Nm/1,700~5,600rpm

傳動：ZF六前速Quickshift自動加減波箱

驅動：前置引擎、四輪驅動

制動：（前\後）通風碟

懸掛：（前）雙願骨、（後）多連桿

0~100km/h

綜合油耗：16.3L/100km

輪胎：（前\後）275/35×20 Pirelli P-Zero UHP

體積：4,804×2,194×1,380mm（長×闊×高）