Volkswagen的TSI及DSG技術這對完美的動力組合，可說實現了廠方「盡燃每滴油、勁傳每分力」的理念。早前，大眾汽車集團（中國）在上海舉辦了「Scirocco Cup」第三站賽事及「大眾汽車TSI+DSG探秘之旅」活動，讓數百名來自全國的記者感受兩種技術所帶來的充沛動力！

動力與量產版無疑

「Scirocco Cup」的參賽車輛，均為Scirocco 2.0L TSI賽道版，搭載的2.0公升直四渦輪增壓引擎及六前速DSG波箱，規格跟量產車完全一致。經過三站賽事後，車手對戰車都讚不絕口，新加坡籍車手張靈康便表示：「部車好易揸，很適合賽車新手參與。」當然，賽車對很多人來說遙不可及，但消費者還是能從量產版中，感受到TSI+DSG技術的優點。

TSI 高性能低油耗

結合了缸內直噴及渦輪增壓技術的TSI引擎，是一款可在低轉速便產生高扭力的節能環保引擎，而且動力輸出持續飽滿。以Scirocco 2.0L TSI為例，引擎於1,700~5,000rpm的範圍也可保持最大的扭力輸出，為駕駛者帶來更多樂趣。現時，配備於Scirocco 1.4的1.4公升TSI雙增壓（機械增壓+渦輪增壓）引擎也具備了直噴技術，確保高性能也不需以高油耗、高排放為代價。

每部車的性能沒有差異，車手技術是勝負的關鍵。

TSI引擎具備省油好力的特點，而且發力範圍廣。

DSG 善用雙離合器

至於DSG（Direct-Shift Gearbox）波箱運作原理其實很簡單，一個離合器控制單數（一、三、 五）檔位，另一個則控制雙數（二、 四、 六）檔位。當波箱掛入一檔時，二檔的齒輪就已經嚙合，等到轉波的一刻，負責雙數檔位的離合器就會與引擎輸出軸結合。與此同時，負責單數檔位的離合器所控制的三檔齒輪也完成了嚙合，等待下一個換檔指令。因此，DSG波箱在換檔過程中，動力流失較傳統波箱低得多，使加速更快、燃油效益更高。

比賽吸引了不少車迷入場觀看，場面熱鬧。

比賽前，技術員忙於設定比賽車輛。

特派記者：鄭浩文

鳴謝：Volkswagen HK（3698 9688）