08/08/2009

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法國直擊Volkswagen Golf GTI彎功進化

Volkswagen Golf GTI至今已發展到第六代。或許有人會問,五代GTI已有齊直噴引擎、DSG波箱,究竟GTI仲可以點進化?早前,筆者遠赴法國於風景如畫的度假小城聖托培茲(Saint-Tropez)激試兩天後,終於找到答案。除了馬力多了10匹外,從Scirocco上移植過來的動態底盤控制系統,更足以令全車脫胎換骨!

電子懸掛 彈性設定

Golf GTI點解咁多Fans?高性能固然是首因,但個人認為「好彎」、易揸才是GTI的成功關鍵。自從五代GTI加入DSG波箱後,操控變得更容易,對駕駛者的技術要求也愈來愈低,Golf GTI MkⅤ得到空前的成功,也許是出自這原因吧!儘管六代GTI未能配上廠方最新的七前速DSG波箱,但要選擇市面上最好玩、最易開的2.0公升Turbo車,Golf Ⅵ GTI肯定是筆者的首選,更何況現時可透過DCC(Dynamic Chassis Control)的「Sport」及「Comfort」模式來改變懸掛的軟硬度,無論過彎的抗傾力、行車的舒適度都比五代GTI更為優異。若駛經凹凸不平的路面,更會發覺後排的乘坐質素有顯著的提升。

XDS「頭差」 攻彎更強

六代GTI依然採用2.0公升TSI引擎,但馬力微增了10匹,而28.5kgm的峰值扭力則可提前在1,700rpm時釋出,加速反應比現行的五代GTI更加爽快。試駕當日,筆者在同一條山路來回不下十次,六代GTI予人的感覺是底盤很強、波箱寬容度高,加上降檔會自動補油,彎前一腳重Brake、四波拖二波也很順暢。為強化GTI的循迹表現,原廠已為新車裝上了XDS電子差速鎖。工程師指出,這個「頭差」可將不同的扭力分配到左右車輪來減低「推頭」的機會,從而增加過彎的極限。筆者在山路激試了個半小時,今代GTI可以話「好肯走」,其後同行傳媒在彎中玩「捽軚」,車尾仍可造出輕微橫走,充滿駕駛樂趣!

兼顧實用 約$1/km

GTI最引人之處是好玩之餘又兼顧到日常駕駛的需要,提供優異的駕乘感受及慳油表現。若以「D」波行車,波段很快便跳至六檔以低轉速巡航。原廠表示,搭配DSG波箱的六代GTI,綜合油耗可低至7.4L/100km,日常駕駛只需$1/km左右。不過,大家又毋須擔心太快升到六檔而影響中段加速表現,筆者曾試過在Highway以「D」檔70km/h巡航,期間一下子將油門全踩,系統便會即時將波檔降至二波以全力加速。日前,全新的六代GTI已運抵本港,據知規格會跟筆者測試的版本有小部分差異,有興趣的話不妨今明兩日去車展睇睇。

元祖Golf GTI 同場現身

雖然是次活動的主角是Golf Ⅵ GTI,但廠方卻在傳媒下榻的酒店展出了一部1976年出廠的首代GTI。大家別小看這部GTI MkⅠ,其1.6公升引擎可產生110匹馬力,而且車重只有810kg,0~100km/h只需9.2秒,性能媲美不少當今的汽車。

規格表

車型:三/五門五座位揭背車

引擎:TSI

容積:1,984c.c.

最大馬力:210ps/5,300rpm

最大扭力:28.5kgm/1,700rpm

傳動:六前速DSG

驅動:前置引擎、前輪驅動

制動:(前)通風碟、(後)碟式0~100km/h:6.9秒

極速:238km/h

車展資料

日期:今、明兩日

時間:11:00am~8:30pm

地點:尖沙咀海運大廈展覽大堂

推介:全新Golf GTI、New Beetle 1.8T、Golf 1.4 TSI、Passat 1.8T、Passat CC、Tiguan及Touareg

特派記者:鄭浩文

鳴謝:Volkswagen HK(3698 9688)