Volkswagen Golf GTI至今已發展到第六代。或許有人會問，五代GTI已有齊直噴引擎、DSG波箱，究竟GTI仲可以點進化？早前，筆者遠赴法國於風景如畫的度假小城聖托培茲（Saint-Tropez）激試兩天後，終於找到答案。除了馬力多了10匹外，從Scirocco上移植過來的動態底盤控制系統，更足以令全車脫胎換骨！

電子懸掛 彈性設定

Golf GTI點解咁多Fans？高性能固然是首因，但個人認為「好彎」、易揸才是GTI的成功關鍵。自從五代GTI加入DSG波箱後，操控變得更容易，對駕駛者的技術要求也愈來愈低，Golf GTI MkⅤ得到空前的成功，也許是出自這原因吧！儘管六代GTI未能配上廠方最新的七前速DSG波箱，但要選擇市面上最好玩、最易開的2.0公升Turbo車，Golf Ⅵ GTI肯定是筆者的首選，更何況現時可透過DCC（Dynamic Chassis Control）的「Sport」及「Comfort」模式來改變懸掛的軟硬度，無論過彎的抗傾力、行車的舒適度都比五代GTI更為優異。若駛經凹凸不平的路面，更會發覺後排的乘坐質素有顯著的提升。

排氣喉改為左右雙出設計，跑味更濃。	步出機場即見到巨型拖頭，筆者就是在這裏取車匙駕車回酒店了。	真皮軚環配以紅色縫線，為車廂添上不少跑味。

XDS「頭差」 攻彎更強

六代GTI依然採用2.0公升TSI引擎，但馬力微增了10匹，而28.5kgm的峰值扭力則可提前在1,700rpm時釋出，加速反應比現行的五代GTI更加爽快。試駕當日，筆者在同一條山路來回不下十次，六代GTI予人的感覺是底盤很強、波箱寬容度高，加上降檔會自動補油，彎前一腳重Brake、四波拖二波也很順暢。為強化GTI的循迹表現，原廠已為新車裝上了XDS電子差速鎖。工程師指出，這個「頭差」可將不同的扭力分配到左右車輪來減低「推頭」的機會，從而增加過彎的極限。筆者在山路激試了個半小時，今代GTI可以話「好肯走」，其後同行傳媒在彎中玩「捽軚」，車尾仍可造出輕微橫走，充滿駕駛樂趣！

DCC選擇鍵（左二）設在波棍前方，當中Comfort模式可帶來舒適的駕乘感受。	前排座椅採用了桶形設計，高速過彎有穩住身軀之效。	引擎性能強橫，但耗油卻不高。

兼顧實用 約$1/km

GTI最引人之處是好玩之餘又兼顧到日常駕駛的需要，提供優異的駕乘感受及慳油表現。若以「D」波行車，波段很快便跳至六檔以低轉速巡航。原廠表示，搭配DSG波箱的六代GTI，綜合油耗可低至7.4L/100km，日常駕駛只需$1/km左右。不過，大家又毋須擔心太快升到六檔而影響中段加速表現，筆者曾試過在Highway以「D」檔70km/h巡航，期間一下子將油門全踩，系統便會即時將波檔降至二波以全力加速。日前，全新的六代GTI已運抵本港，據知規格會跟筆者測試的版本有小部分差異，有興趣的話不妨今明兩日去車展睇睇。

前排手枕內設有USB接線，可接駁隨身播放器。	原廠已配上RCD 210頂級面板，並連接上泊車鏡頭及導航系統。	後排空間闊落，座椅承托力充足。

元祖Golf GTI 同場現身

雖然是次活動的主角是Golf Ⅵ GTI，但廠方卻在傳媒下榻的酒店展出了一部1976年出廠的首代GTI。大家別小看這部GTI MkⅠ，其1.6公升引擎可產生110匹馬力，而且車重只有810kg，0~100km/h只需9.2秒，性能媲美不少當今的汽車。

規格表

車型：三/五門五座位揭背車

引擎：TSI

容積：1,984c.c.

最大馬力：210ps/5,300rpm

最大扭力：28.5kgm/1,700rpm

傳動：六前速DSG

驅動：前置引擎、前輪驅動

制動：（前）通風碟、（後）碟式0~100km/h：6.9秒

極速：238km/h

車展資料

日期：今、明兩日

時間：11:00am~8:30pm

地點：尖沙咀海運大廈展覽大堂

推介：全新Golf GTI、New Beetle 1.8T、Golf 1.4 TSI、Passat 1.8T、Passat CC、Tiguan及Touareg

特派記者：鄭浩文

鳴謝：Volkswagen HK（3698 9688）