國金新人王：歐洲車企陷困 急換帥搵出路

戴姆勒 謝勒紐斯財管出身求變革

德國平治母公司戴姆勒是去年全球首家就中美貿易戰而發出盈利警告的車廠，公司遂決定加快接班步伐，去年九月宣布由今年五月起，謝勒紐斯（Ola Kallenius）將接替在全球汽車業德高望重、有「Dr Z」稱號的塞斯徹，出任新舵手，亦冀起用年輕一代應對業界技術轉型的衝擊。

四十九歲、身高六呎四吋的謝勒紐斯將是戴姆勒首位非德國裔行政總裁。他亦跟車廠過去舵手不同，並非工程師出身，而是修讀財務及管理，或顯示出車廠在各種挑戰下作出的新作風。

謝勒紐斯整個職場生涯都在戴姆勒度過，一九九三年獲聘為見習生，之後在英國、德國及美國擔任過不同崗位，最大成就是一手建立跑車部門AMG。此外，他二○○九年掌管美國亞拉巴馬州的廠房，為車廠打入美國汽車市場重要的一步。

謝勒紐斯（Ola Kallenius）小檔案	曼利掌管快意佳士拿後，需面對投資新技術的挑戰。	曼利（Mike Manley）小檔案

夥寶馬拓展汽車共享

由於缺乏工程根底，外界一度質疑謝勒紐斯能否成為一位以技術性能見稱的汽車生產商領導人。不過，謝勒紐斯的接班人地位或早在一六年奠定，當時他擊敗其他內部競爭對手，領導車廠研發團隊，其後集團宣布斥資100億歐元，於二二年前開發至少10款電動車，當中，旗艦產品的全電力車EQC已於去年面世。

受到貿易戰和歐洲採用新廢氣標準影響，戴姆勒去年兩度發出盈警，過去一年股價冧34%，增加公司求變的迫切性。

Union Investment組合經理Ingo Speich指出，戴姆勒現時所面對的挑戰，未來五年需要一位具銷售及策略技能的舵手，遠多過其工程技能。

事實上，戴姆勒現時正與寶馬汽車合作發展汽車共享服務，亦分別與Uber及Bosch開發自動駕駛汽車及機械人的士。而經常穿着牛仔褲及跑鞋的謝勒紐斯，也常提到其家鄉瑞典在數碼化和環保上可持續發展的成就，給人年輕的感覺，以及洗脫戴姆勒的「老餅」形象。

由於謝勒紐斯尚未正式接棒，他在一月的美國CES消費電子展上，拒絕透露未來發展策略，但表示希望戴姆勒在未來豪華車市場取得主導角色，又對與其他汽車生產商和科技公司合作以分擔成本，持開放態度。

業務三分 營運更靈活

戴姆勒去年宣布把業務分為三個獨立公司，令汽車、貨車及流動服務營運上更加靈活。

Evercore ISI分析員Arndt Ellinghost指出，謝勒紐斯是一位擁有魅力和新氣象的領袖，並且十分熟悉平治的業務，但認為他需花多些時間在公司其他業務，更重要是股東身上。戴姆勒部分股東一直要求把貨車部門分拆上市，而去年內地吉利控股集團董事長李書福更成為戴姆勒最大單一股東。

快意佳士拿 曼利谷電動車博翻身

汽車業傳奇人物馬爾基翁內去年因健康突然轉差辭去快意佳士拿行政總裁職務，不久更與世長辭。現年五十四歲、主管快意佳士拿旗下越野車品牌Jeep和貨車品牌Ram的曼利（Mike Manley）臨危受命，將會接手推動電動化、提振名貴汽車品牌愛快羅密歐和瑪莎拉蒂等。

訂五年計劃 瞄準中國

英國出生的曼利於二○○○年加入英國佳士拿，當時佳士拿仍是戴姆勒的一部分。○九年，快意展開為期五年的收購佳士拿行動，同年曼利獲委任主管Jeep，帶領這個經典美國汽車品牌轉型成賺錢機器。曼利一五年起同時主管Jeep和Ram，數據顯示，這兩個品牌佔該公司一七年美國市場銷量達67%。

去年六月，快意佳士拿訂出為期五年的發展大計，目標是二二年底前盈利增長超過一倍，並將進軍電動車，而Jeep和Ram品牌正是這個大計的關鍵。

快意佳士拿視Jeep為發展重心，未來亦計劃提高Jeep在中國的市場份額，這解釋了曼利打低內部競爭對手，包括歐洲業務主管阿爾塔維拉和財務總監帕爾默，接任舵手的原因。

馬爾基翁內曾考慮將快意佳士拿賣盤或出售部分業務，但之後擱置這個想法。曼利接棒之後，該車廠重申毋須尋求夥伴，稱曼利及其團隊將落實之前公布的發展計劃，確保快意佳士拿未來維持強健和獨立性。

然而，曼利仍面對多項挑戰。當中，快意佳士拿正大舉投資新技術，包括電動車和自動駕駛車，該車廠亦必須重建因各種醜聞打擊的聲譽，如安全問題和涉嫌隱瞞排放超標。

曼利經常被拿來與馬爾基翁內比較，但其實他們在許多方面都很相似。馬爾基翁內為人熟悉的事，包括他身上皺巴巴的毛衣以及無休止的工作時間，經常在車上或飛機上睡覺。

每周做80小時超勤力

同事形容他是個認真和專注的人，亦是個非常勤力的人。曾經與曼利共事的汽車經紀商凱萊赫直言，與曼利坐在一起討論時，如果是不能每周工作80小時的人，勢難以跟上。「他不知道甚麼是周末，完全是馬爾基翁內的門生。」凱萊赫又形容，曼利為人率直、言出必行，但無法容忍笨拙的人。

曼利職業生涯大部分時間都需要與汽車經紀緊密合作，以及監製新型號的推出。他領軍Jeep品牌時，其全球銷量由○九年的略多於33萬輛，大增至一七年的近140萬輛，部分受惠於美國市場推出新型號或重新設計的高端型號，以及開設廠房生產入門版Jeep。

汽車經紀兼美國全國汽車經銷商協會（NADA）主席盧茨表示，從經紀角度來看，曼利非常適合擔當舵手，因為他具有零售銷售經驗。不過，亦有分析員指出，曼利欠缺財務和製造方面的經驗，這些都是馬爾基翁內掌舵時十分重視的環節。