富士以靜制動拒燒錢

一直注重環保形象的日本車廠富士重工（Subaru），雖然年產量逾100萬輛，但毌須把任何廢料運往堆填區，惟現時所有型號都是採用化石燃料，今年稍後才推出混燃版的Crosstrek SUV，全電動汽車更未有推出日期。

需求仍疲弱 電池技術貴

同樣地，日本萬事得（Mazda）開發電動車亦較其他車廠慢，距離首輛電動車面世還有至少兩年時間。至於快意佳士拿現時亦只有兩款採用電池技術汽車選擇，分別是混燃小型貨車Chrysler Pacifica Hybrid，以及全電動Fiat 500e。

從商業角度，上述車廠對電動車的取態似乎正確，因為電動化的滲透速度緩慢，中國以外的電動車需求仍疲弱，傳統汽車與電動車的銷售比率是50比1。

此外，電池技術依然昂貴，充電基建在全球很多地區均缺乏。有分析員指出，電池價格過去七年跌79%，若能保持此速度，電動車的成本競爭力要到二四年才與傳統汽車看齊。

豐田作後盾 無懼開發慢

不過，開發電動車太慢亦存在不少風險。以富士為例，一些對環保敏感的消費者可能轉去購買零排放的特斯拉（Tesla）電動車。另一方面，車廠可能很難聘請最好的技術人才及簽訂電池供應協議。

富士美國主管Tom Doll解釋，寧願是最後加入市場，但作出正確決定，而非搶先其他對手，但最終卻損害品牌形象和信譽。當然，容許富士研發電動車方面可保持耐性的原因之一，是該車廠現時17%股權由規模龐大和財力雄厚的豐田汽車持有。