美房車市場前路堪憂

銷售比率去年僅佔37%

據Autodata數據顯示，美國去年房車銷量急跌近11%，但多用途車（SUV）、貨Van、跨界多用途車（Crossover），以及俗稱農夫車的皮卡車（Pickup）則合共增加4.3%至1,090萬輛。房車、跑車等佔美國整體汽車銷售比率，由一二年的51%，滑落至去年只有37%。

為了迎合消費者的轉變，快意佳士拿數年前率先放棄小房車市場，佳士拿200及Dodge Dart先後停產，據悉，大型房車包括佳士拿300及Dodge Charger亦考慮在數年間停產，而GM最快於今年將Chevrolet Sonic小房車停產。

美國歷代經典房車	美國SUV銷售超越房車	福特主席比爾‧福特否認車廠放棄房車市場。

至於福特宣布除悍馬（Mustang）及部分Focus Active型號外，其他美國房車生產和銷售將會結束，包括Fiesta小房車，以及Taurus大型房車。

汽油價跌 SUV成新戰場

LMC Automotive估計，截至二二年，GM在美國出售的汽車中，84%為SUV或其他貨車類別，福特及佳士拿的比率更料高達90%及97%。LMC高級副總裁Jeff Schuster指出，自○九、一○年以後，汽車市場是SUV的天下，唯一例外是一二年，當年很多中型房車換新款，但購買SUV的趨勢並未有停下來的迹象。

Cox Automotive出版人Karl Brauer指出，SUV冒起與汽油價格下跌息息相關。○八年，房車佔美國汽車銷售51%，SUV及小貨車則佔49%，當年汽油價格衝上每加侖4.1美元紀錄高位，但美國頁岩油革命推低油價，助長燃料效益較房車遜色的SUV銷情，即使油價最近反彈，美國汽油零售價仍然低於3美元。

雖然福特主席比爾‧福特最近在股東會上否認車廠放棄房車市場，但各大車廠近年集中資源開發SUV卻是不爭的事實，SUV無論設計到燃料效益近年均有顯著提升，進一步受消費者追捧。

事實上，有汽車業人士估計，房車未來在美國汽車市場的位置將會很小，大部分是跑車或受汽車愛好者追捧的小眾型號房車。

拖累日企北美業務倒退

房車在美國市場失勢，對在該市場一直很具競爭力的日本車廠打擊最大。本田汽車旗下新雅廓（Accord）房車去年十月開賣時大獲好評，並於今年初底特律車展被選為年度最佳汽車，但雅廓今年首三個月銷售跌12%，拖累本田首季北美洲業務經營溢利大幅倒退30%，本田稱，生產雅廓的俄亥俄州廠房，部分將轉為生產跨界車。

日產汽車四月份在美國房車銷售按年大冧35%，拖累整體銷售急降28%，豐田汽車四月銷售僅跌4.7%，惟主要靠提供更多折扣所致。

有日本車廠業人士指出，儘管房車在美國並不暢銷，但用於對沖汽油價格風險方面仍然很有價值。