內地車企兩極化加劇

廣汽盈喜 料多賺85%

繼吉利汽車（00175）上周以產品組合改善、銷量增逾六成為由，預期去年全年盈利增約一倍後，廣汽集團（02238）昨日亦發盈喜，預期一七年純利按年大幅增長55至85%，原因之一為「自主品牌廣汽乘用車銷量持續高速增長」。

然而，風光背後不少自主品牌去年處於「捱打」狀態，其中長汽主要品牌哈弗總銷量跌近一成；野村報告指北汽自主北京品牌去年首九個月按年銳減49.7%，而北汽去年三月起已不再公布銷售數字。

大和中國及香港汽車、交通及工業研究主管劉偉健接受本報專訪時表示，內地1.6L或以下的乘用車購置稅優惠今年取消，今年乘用車銷量增長恐進一步降至1%，內地汽車股今年表現會「強者更強，弱者更弱」，產品欠佳的企業恐會「衰多一兩年」。

大和劉偉健認為，不少中國車品牌陷於苦戰，或因車企效率低。（黃知樂攝）

內地車自主品牌現況

他剖析內地汽車自主品牌的現況。指出吉汽、廣汽傳祺及上汽榮威是去年表現不俗的自主品牌，其強勢不但搶佔了內地較弱同業的市佔率，更導致很多「你聽都未聽過」的中國自主品牌掙扎求存，就連南韓和美國合資車款也受其威脅。以豪華車市場擴大和優質自主品牌崛起，「中間嗰啲就畀人夾住」。

劉偉健認為，不少中國品牌陷於苦戰，原因有可能出於具政府背景的車企效率不如民企，擁有合資品牌者太倚賴對方轉移技術，過去合資品牌賣得好便鬆懈自主研發。吉汽也曾經有很長時間苦於房車銷情疲弱，經過一段時間把廠房效能、設計和分銷渠道「執過晒」後，現在已經比國內同業走得遠、毛利率保持比別人高，品牌形象已經跟以前大不相同。

長汽齋谷銷量無運行

至於長汽的困境則出於早年哈弗H8生產進度嚴重滯後，推出後反應欠佳，原本的「車王」H6也變成舊款，被其他品牌搶去市場份額，走中高檔路線的WEY雖然銷情不俗，但有「自己打自己」的隱憂，市場亦擔心長汽產品耗油量較高。他期望長汽改變催谷銷量的做法，整頓產品組合，扭轉量多毛利跌的格局，亦要加緊研發，惟坦言形勢難望一年半載出現轉機。

劉偉健又謂，中國消費明顯升級，以往消費者對價格非常敏感、買最入門的棍波車，但現在已經轉買自動波，其他要求亦提高了很多，豪華車去年銷售強勁亦反映消費者追求品牌。

中檔新能源車具潛力

長汽去年一度減價，毛利跌卻谷不起銷量，可見減價策略未必有效。儘管消費者對運動型多用途車（SUV）有需求，惟長汽主打的SUV市場今年仍會因為競爭激烈令毛利受壓。

展望未來，劉偉健認為自主品牌一個出路是新能源車，「大家都只係開始緊」，中檔新能源車應該還有可為，但當局需加速建設充電樁等設施。

至於內地車廠近期頻頻與互聯網公司和初創企業簽約合作，麥肯錫早前更指出，連接互聯網已經成為吸引中國車主的必要元素，劉偉健卻認為「整車唔係整網頁，智能車發展應該比較循序漸進」。