中化傳312億競購鋰礦商

分析相信，儘管鋰電池的供應不如電動車電池另一重要原料鈷般緊張，惟因為中國政府大力推動新能源車，中國廠商需要確保「新石油」鋰的供應。

英國《金融時報》報道，加鉀今次出售智利鋰礦運營商SQM的股權由高盛及美銀美林負責，感興趣的企業還包括內地天齊鋰業（002466.SZ）、贛鋒鋰業（002460.SZ）、鋰電池部件生產商杉杉股份（600884.SH），以及今年八月吞併日產電動車電池業務的金沙江資本（GSR Capital）。

尋新供應 中化肥累漲62%

中資近年頻於車用電池領域掃貨，其中被指「雙積分制」大輸家的長城汽車（02333）九月底斥2,800萬澳元，認購澳洲鋰生產商Pilbara Minerals新股，持有其股權不超過3.5%，直言行動有利推動新能源車戰略發展，為該產業鏈提供資源保證。天齊去年已收購SQM 2.1%股權，換言之今次屬「添食」，據報天齊計劃三年內提高鋰產能約兩倍。

中化集團與鋰的關係則體現於中化化肥（00297）。中化化肥持有青海鹽湖工業股份（000792.SZ）逾20%股權，比亞迪（01211）去年與後者成立合資公司於青海省開發鹽湖鋰資源，以保障新能源汽車的材料供應。中化化肥股價九月迄今飆逾62%，不輸比亞迪。

安信証券曾估計，青海鹽湖今、明年鋰產量分別為2.5萬及3.4萬噸，對市場影響有限，惟一九及二○年將急升至分別5.6萬及7.6萬噸。鹽湖現時蘊藏全球六成碳酸鋰，料為中國未來主要供應增長來源。中化化肥上周公布正籌劃涉及鹽湖股份的交易。

中國冀主導鋰電池市場

力推新能源車的中國政府今年初曾號稱要於二○年前將國內電動車電池產能擴大一倍，中國亦被指要主導全球鋰電池市場。

花旗認為，中國電動車電池成本還要降逾50%，才能令電動車與傳統內燃引擎車看齊，惟預期全球鋰供需一八年大致平衡，一九年進入過剩，碳酸鋰價格將從上月每噸逾1.5萬美元，漸降至二○年約1萬美元。安信証券估計鋰供應要到二○年新能源車「大幅放量」方可重回短缺。現時鋰金屬佔鋰金池成本約9至12%。

儘管花旗對鋰價預測不如鈷價樂觀，惟滙豐不排除中國企業要扼住電池原料供應並使其降價，推動內地電動車市場擴張，故需加速在產業鏈的擴張。