比亞迪（01211）九月漲勢如虹，一個月不到股價有50%漲幅，對於後市，我個人繼續看好。摩通研究報告認為，市場低估了比亞迪即將迎來的新產品周期對業績的提升作用，預計公司一九年的汽車銷量和淨利潤較一七年翻一番。
九月九日工信部副部長辛國斌在論壇上表示，工信部正制訂中國禁售傳統燃油車的時間表。在此之前，已經有包括荷蘭、德國、法國和英國等多個國家公布禁售燃油車時間表，最為激進的是荷蘭，其計劃禁售時間是二○二五年。
我認為，工信部雖只是研究階段，但整個新能源汽車爆發點或已到來。作為傳統燃油汽車的升級產品，新能源汽車的發展前景將不可限量。中國作為世界上汽車使用量最大的國家之一，如果一旦實施燃油車向新能源汽車升級轉換的話，這個市場容量難以想像。
作為新能源汽車的龍頭，比亞迪一定會享受到頭部企業應該有的超溢價，故對於比亞迪要有很大的想像力。
另外，個人覺得觸發比亞迪快速上漲，或和電池標準爭論有關。目前在新能源電池中，有兩個方向：一個是以Tesla為代表的三元聚合物鋰電池，另一個是以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池。
從性能上看，三元聚合物鋰電池優於磷酸鐵鋰電池，但由於目前內地新能源汽車多使用磷酸鐵鋰電池，且對於三元聚合物鋰電池的安全性也有爭議。
工信部相關領導都有提出在對三元電池安全性做出評估之前，會暫停將它列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，這就會使得使用三元聚合物鋰電池的新能源汽車的國家補貼大幅減少，變相有利使用磷酸鐵鋰電池的比亞迪。
最後可以總結一點，就是新能源汽車作為一個大潮流，已經由原來的嘗試探索期，進入了大型應用開發期，這對比亞迪的長期價值的提高將是非常利好的。也許若干年後，我們回過頭來看，現時比亞迪的業務規模，甚至股價，都只是一個起點。
富途證券國際（香港）市場策劃部副總裁 盧偉傑