中國長年面對環境污染問題挑戰，政府推動電動車發展，研究逐步取代傳統燃油車，以達到零排放讓國民重見藍天。從國民健康及國家可持續發展看，願景宏大值得嘉許。不過，涉及近兩億乘用車置換的大手術，不可能十年八載內實現，在市場配套未成熟前，也只能一步步推進。
上周末，工信部傳出顛覆中國汽車工業的構想，計劃最終禁止汽油和柴油動力汽車銷售，今周即引發市場熱炒新能源車概念，相關股份連日飆升，繼而大行出報告唱好，一時間好不熱鬧！
近年全球氣候暖化愈趨嚴重，天氣異常頻繁，歐洲也積極推出降低空氣污染政策，公布在二○二五至四○年間，逐步禁售傳統能源汽車的時間表。中國這時提出同樣構思其實是順應時勢，趁機推動汽車工業全面走向電動化，也不失為一個重要的契機。
無可否認，中國經濟持續高速增長的代價不菲，大城市居民近年飽受霧霾問題困擾，政府向環境污染宣戰，近年不惜大花公帑，補貼市民置換電動車，可惜因涉及各方利益，加上相關基礎設備配套跟不上，效果明顯欠奉。
當前中國雖已躋身全球最大電動車市場，新能源車輛總銷量，在過去兩年翻幾番，由一四年7.47萬輛，增至去年的50.7萬輛，新能源車被列入「2025中國製造」的優先項目之後，近二百中外企業磨拳擦掌要到內地設廠搶佔市場。不過，與現時中國乘用車接近兩億輛比較，二五年的新能源車產銷目標僅七百萬輛，估計屆時只佔全國汽車產銷量約兩成。從數字可見，要達到全面取代傳統車，可謂長路漫漫！
值得留意的是，電動車被視為解決環境污染的靈丹妙藥，卻忽視了中國現時仍以高污染的煤炭發電為主，即使電動車本身零排放，另一邊廂卻因汽車充電需求激增而加重了耗電造成污染的壓力。技術層面上，電動車的續航能力仍待改進，而製造及分解電池引發的污染問題亦一直遭詬病，在幅員遼闊的中國，應付上億計的電動車，建設天量充電站更是不可少。
有謂在商言商，產銷電動車必須顧及營運效益。政府計劃在未來數年，啟動逐步降低至完全取消電動車購置補貼，屆時沒有補貼的電動車價格是否足夠親民？車廠是否仍有利可圖也是疑問。種種變數都可能成為普及計劃的絆腳石。
為營造宜居環境，中國推動電動車發展無疑是正路，但切忌虎頭蛇尾，否則再美好的願景也只是徒然！