名家筆陣：現代絲路再續經濟輝煌

公元前的中國，無論戰國、秦朝或西漢初年，邊疆西止陝西（長安一帶）。黃河中下游的「中原」宜於耕種，孕育了中華民族，但對黃河西部的高山和沙漠則認識有限。（見小圖的中國地勢圖）

那年代缺乏海上運輸，追求異國貨物，漢武帝（漢朝第七位皇帝）派遣大臣張騫率百人向西探索，雖然遭北方匈奴兩次捕獲，惟終於把黃河以西的甘肅「河西走廊」面紗揭開，及後迫使匈奴北退，為商人開拓了首段營商便利的「絲綢之路」。（見圖的黑線）

走廊長約千里，乘車西行數小時，眼前景象幾乎毫無改變，南面是山脊連綿的「祁連山脈」，北面是一望無際的浩瀚黃沙。古代，到底怎樣在沒有保護下踏出這第一步，實在太令人驚訝。

歷史文化遺產眾多

更震驚的是沿途名城處處，張掖、嘉峪關、敦煌、玉門關擁有多個世界歷史文化遺產（見圖），神仙工匠留下不可思議的七彩斑斕「丹霞地質公園」、海洋般風沙大地上散布風蝕石雕的「雅丹魔鬼城」、綠洲最美灣月的「月牙泉」；也有刻載歷代佛教文化的敦煌藝術「莫高窟」、誘發詩人留下膾炙人口作品的「陽關」。看在眼前，澎湃心窩。文明古國，你有着多少講不完的故事？

全盛時期的西漢，在二千年前勾畫了今天的中國版圖，為國際關係及文化交往打造了基礎的通道，繁盛千年。

甘肅受惠地理優勢

曾是昔日的古戰場，或是高僧、文人庇護的集散地，河西走廊在明清年代已黯淡無光。現代貿易側重海（量）、空（速）路線，陸路已被忽略。西部甘肅經濟長期徘徊谷底，居民收入、經濟總值皆列在全國尾門。走廊未能體現價值，恍惚已被遺忘、遺棄。

目前，借助「一帶一路」倡議，利用絲路「黃金段」的地理位置優勢，它構成了「新亞歐大陸橋經濟走廊」重要段落：甘肅兩大鐵路「隴海鐵路」和「蘭新鐵路」，左右接駁沿海的連雲港和西面的新疆。「中歐班列」和「中亞班列」的高速火車發展，賦予河西走廊新生命。猶如地鐵通車，除了總站兩端外，中間城市成為最大受惠者。但願甘肅如此，在較低基數下，可盼更佳升幅。

這次絲路之行，從地理環境角度，加深了數千年華夏文化的認識。漢武帝把中國推上歷史高峰，「漢人」因此得名，主動開闢中西貿易，造就「民心相通」、文化交往。今時今日，中國效法前人，倡議跨國往來，有「一帶」又有一「路」，涉面更廣、模式更多，不同專業可以參與作先鋒，再續國家萬世昌盛。

陳鳳翔博士

三十年資深銀行家，一帶一路國際發展聯盟秘書長、城大MBA課程協理主任兼客座教授、銀行學會出版事務委員會高級顧問、人民幣通識主持人，於英國和香港取得金融學等三個碩士及博士學位。

作者：陳鳳翔博士