名家筆陣：夢幻絲路的危與機

夢幻般的「絲路理念包括向西（經濟帶）東（海路）兩端伸延，期望打造六條「走廊」，發展沿線城市和港口的經濟（見圖）。當中，隱藏着不少的風險，也孕育了無限的商機。

經濟走廊與三條亞歐大陸橋

「走廊」的背後，源自「大陸橋」的概念。「大陸橋」指水上運輸路線被陸地阻截，轉向公路和火車接駁的橋樑。著名的代表有「印度洋——太平洋列車」，接通澳洲左右兩個海洋。

而連接亞歐兩端便是「亞歐大陸橋」（Eurasian Land Bridge）：

‧「西伯利亞大陸橋」早於一九七一年便運作，橫卧俄羅斯，經東歐多國後於歐洲鹿特丹港出海；

‧「新亞歐大陸橋」（屬倡議中的「走廊」之首），貫穿中國，起點於中部江蘇省連雲港，經新疆接中亞；

‧「第三亞歐大陸橋」將平切南方，從深圳出發，經由雲南接南亞及中東。

中歐鐵路和泛亞鐵路接駁鄰國

在「亞歐大陸橋」骨架外，再建縱橫交錯網絡，包括「中歐鐵路」，三條路線分別於北面的新疆和內蒙（二連浩特、滿洲里）出境；及從南面雲南離開的三條「泛亞鐵路」：經越南的東線、老撾的中線、緬甸的西線，再滙合於泰國，進入馬星、抵印度洋。

總體而言，中國的基建發展驚人，高鐵總長度達1.8萬公里，佔全球的七成。

鋼鐵絲綢之路盡藏風險

宏偉壯觀的背後，國外發展相對緩慢，大量路段需要連接及興建。就以南面的東盟為例，半島內有「大湄公河次區域」九條公路與另外多個經濟走廊（屬倡議中的第四條「走廊」）。遺憾的是泰國、斯里蘭卡、印尼等等基建項目都先後出現事故，令建設受到影響（見過去兩月文章）。

這些投資都與中國有關，去年中資企業已與六十國家簽訂了近四千多項合同，金額高達926億美元，風險明顯令人擔憂。

互聯互通顯專業人士機遇

然而，有危便有機。機遇可於「互聯互通」的五通解讀，首要是國與國之間的（1）「政策溝通」，如一地兩檢法規、路軌闊窄標準、項目地方管理要求等等，才可確保基建的（2）「設施聯通」。尤其中亞和中東的語言並非英語，能同時掌握多國語言的專家、了解當地法規者佔優。

達至（3）「貿易暢通」之前，基建需要龐大的（4）「資金融通」，擁「資產證券化」、「伊斯蘭金融」（亞洲已佔27國）等等不同國際專業者必成寵兒。

最後，能深明各地文化差異的（5）「民心相通」各方人士，以至一般個人，只要積極參與各類型的跨地交往，從基層發揮融合作用，便是順水推舟捕捉和發揮蘊藏着的無限商機。

陳鳳翔博士

三十年資深銀行家，一帶一路國際發展聯盟秘書長、城大MBA課程協理主任兼客座教授、銀行學會出版事務委員會高級顧問、人民幣通識主持人，於英國和香港取得金融學等三個碩士及博士學位。