一直只聞樓梯響的深港通，在國務院總理一聲祝福下，今年推出似乎事在必行，但中港股市經歷去年股災後仍在療傷之際，若貿然啟動深港通，能否引起市場的興趣實在令人懷疑。
其實，滬港通登場逾年，已揭示了互聯互通制度的眾多漏洞，中港兩地交易所及監管機構能否吸取滬港通的經驗，堵塞漏洞，令深港通得以優化，讓兩地股市、上市公司及投資者從中獲益才是關鍵。
深港通醞釀推出去年傳得火熱，結果一拖再拖，最終仍然落空，在環球金融市場波動，中港股市持續低迷下，市場對深港通的熱衷程度明顯大減。過去憧憬深港通的推出往往成為市場炒作藉口，惟在總理昨日親自開腔表示滬港通已累積了經驗，力爭今年開通深港通，市場反應異常冷淡，恒指更報跌收場，反映投資者對去年中港股災猶有餘悸，對互聯互通已起了一定戒心。
回看滬港通一四年底推出後，內地股市漸陷入瘋牛狀態，港股亦因此異常波動，在滬港通下，大戶每日只需動用有限資金，就可營造爆額效應，將港股舞高弄低，令恒指單日波幅動輒千幾點，港股A股化更為市場詬病。
可惜的是，中港股市經過短暫的「瘋牛」之後，陷入漫長的跌浪，滬綜指及恒指由高位回落超過四成及三成，個別股份的跌幅更加驚人，投資者損失慘重。近期兩地股市交投轉趨淡靜，除因為投資者被套牢外，亦因為在市況不明朗下不敢貿然入市。因此，深港通若然在此環境下開通，最終恐怕會變成「無人列車」。
加快兩地金融市場互聯互通，是「十三五」規劃工作重點之一，希望藉此為兩地上市公司及投資者創造更多機會，而繼滬港通之後，開啟深港通亦順理成章。不過，滬港通已揭示兩地互聯互通時，因制度及監管的差異所引發的交易交收、停牌機制、甚至公司發布敏感資料等一連串問題，既然滬港通已累積一定經驗，中港兩地能否吸取教訓，讓深港通暢順開通才是投資者所關注。
事實上，今年環球市場仍然波動，中央宜因應市況「適時」推出深港通，比硬性按時間表的「適時」更為重要，否則在整體環境及氣氛未能配合下而強推深港通，不僅未能發揮中港股市互相扶持的效用，在深圳股市炒風更為熾熱，而又未有充足準備及完善的投資者教育下，最終兩地股民只會再次成為互聯互通制度的犧牲品。