滬港通是中港股市互聯互通的創新機制，港交所高層曾說過目的是「鋪橋」，不會太着意成交表現，一副只問耕耘不問收穫的架勢，果然是所言不虛，在港交所剛公布的全年業績看得一清二楚。埋單計數，以為會成為「贏家」的都頓變「輸家」。
過去一年，港交所從滬港通其他業務的收益，只進帳了區區兩億元，真的是微不足道。滬股通及港股通的日均成交分別只有六十四億及三十四億元，券商花本錢提升交易系統滿以為有更多生意，不知何時回本。股民如以為港交所多了一項獨市生意，股價必定大有作為，怎會想到結果是從高位腰斬有凸，還有那些本想跟搭順風車炒一轉互聯互通概念的，亦因A股股災拖累而損手。
滬港通推出以來脫不了雷聲大雨點小的局面，直至去年A股進入瘋牛狀態，滬港通開始有起色，並一度出現「爆額」，但隨着股市由牛變熊，北上或南下的資金熱情冷卻，目前滬股通及港股通的使用額度已打回原形，往往不足一成。
雖然在A股瘋牛曾帶動港股進入「大時代」，港交所去年來自滬港通的總收入及收益亦只得兩億元，相對港交所全年整體收入一百三十三億元，滬港通收入實在微不足道，若與去年港股蒸發的八千億元市值相比，更加是小巫見大巫，股民損失慘重，若將蒸發的市值攤分至全港二百二十五萬名股民身上，平均每人承擔三十五萬元虧損。
港股經歷短暫的「大時代」之後便陷入股災，未能時勢造英雄，不少投資者更抱怨搭錯車。當然投資者不應把損失全歸咎滬港通，但互聯互通無疑令港股陷入大幅波動之中，經常被形容為已A股化。事實上，透過港股通營造的效應，大戶每日只需花有限的資金，便可以將大市舞高弄低，把小投資者置於風險之中。
中港股市融合的熱情未有減退，港交所早前公布的三年計劃中，十項主要規劃有九項以內地或人民幣為重心，除了已準備就緒的深港通，更提出「新股通」，意味着加強互通是大勢所趨。不過，經歷滬港通的教訓後，兩地推出新政策時，應作周詳考慮，把對市場的震動減至最低。
中港兩地股市無論在監管制度及運作機制等各方面，都存在極大差異，在融合同時更需着重投資教育，讓投資者認識當中的風險，否則在一窩蜂效應下，只會淪為短線炒作藉口，難達預期效果，大費周章卻落得沒有幾人能得益。