航企重組救亡難言復甦

中遠系及中海系共五間公司今年八月起停牌，以待雙方進一步披露重組方案，市傳兩系的談判焦點是合併兩大集團的貨櫃航運業務，兩系五間公司迄今仍未復牌。

至於近期內地傳媒報道，招商局及中外運長航將成為第二輪重組的航運企業，有關重組很大機會由招商局主導，兼併中外運長航成為旗下二級公司。

中外運長航董事長趙滬湘日前亦指，合併屬集團層面，不涉及資產互換，程序較簡單，重組與本港上市的公司關係不太大。

重組消息傳出之後，招商局國際（00144）、中國外運（00598）及中外運航運（00368）均未有停牌。

載運量仍過剩

騰祺基金管理投資管理董事沈慶洪稱，航運集團重組細節尚未公布，難以評論哪隻航運股最受惠。惟他質疑行業合併未必可改善經營環境，合併雖可減少航運企業之間的競爭，但全球仍面對載運量過剩的問題，令航運股的被動性較大。

耀才證券研究部經理植耀輝指，由於中遠系及中海系公司已停牌，而且未知合併條件，至於招商局與中外運長航的重組應與上市公司無關，所以目前難言有何投資部署，惟他認同整體航運業的基本面欠佳。