航企重組救亡難言復甦

全球航運業不景,內地航運業正醞釀重組自救,繼中遠系與中海系或合併外,招商局與中外運長航亦有機會「聯姻」,行業巨頭隨時「四變二」。惟內地經濟增長放緩打擊對大宗商品需求,乾散貨運費亦受影響,市場質疑航運業重組未必可改善航運業的經營環境。

中遠系及中海系共五間公司今年八月起停牌,以待雙方進一步披露重組方案,市傳兩系的談判焦點是合併兩大集團的貨櫃航運業務,兩系五間公司迄今仍未復牌。

至於近期內地傳媒報道,招商局及中外運長航將成為第二輪重組的航運企業,有關重組很大機會由招商局主導,兼併中外運長航成為旗下二級公司。

中外運長航董事長趙滬湘日前亦指,合併屬集團層面,不涉及資產互換,程序較簡單,重組與本港上市的公司關係不太大。

重組消息傳出之後,招商局國際(00144)、中國外運(00598)及中外運航運(00368)均未有停牌。

載運量仍過剩

騰祺基金管理投資管理董事沈慶洪稱,航運集團重組細節尚未公布,難以評論哪隻航運股最受惠。惟他質疑行業合併未必可改善經營環境,合併雖可減少航運企業之間的競爭,但全球仍面對載運量過剩的問題,令航運股的被動性較大。

耀才證券研究部經理植耀輝指,由於中遠系及中海系公司已停牌,而且未知合併條件,至於招商局與中外運長航的重組應與上市公司無關,所以目前難言有何投資部署,惟他認同整體航運業的基本面欠佳。