搜財奴：中日基建出口爭霸

但正當國家以「一帶一路」概念、亞投行和絲路基金為班底，努力為國家基建企業，力爭海外訂單之際，相關重點上市企業如中車，股價為何會出現如此驚嚇性走勢呢？我相信這得從日本說起！

話說日本政府在實施多番量化寬鬆後，其本土經濟似乎仍未見起色；相反，國內貧富懸殊程度似乎愈拉愈闊。要為其經濟找突破點，似乎還得向中國偷橋，以多餘資金補貼其企業在海外爭取更多訂單，當中每宗金額偏向超大的，相信非基建項目莫屬。

內地企業先機已失

當然，以土生土長港人對國情的一知半解，大家一定認為在國家全力支持下，內地基建企業成功「走出去」的前景，仍有壓倒性優勢。但是，客觀事實真的是這樣嗎？

在今年國家決心落實「一帶一路」宏圖之前，日本基建企業其實在一三至一四年間，已多番在全球獲得多個重要城軌項目的承造合同。當中包括新加坡鐵路系統的湯臣新線（Thomson Line），以及越南和和印尼的首個城軌項目，它們的造價分別達1.91億美元，坐落胡志明市的中心一號線項目，以及造價略低、總長2.6公里的耶加達項目。而日本政府早就暗地裏進行中央政府現在所使用的策略，向這些海外項目提供低息融資。

現階段，筆者並沒發現日本政府有牽頭成立，類似亞投行或絲路基金等補助基建企業走出去的半官方機構。但日本經濟產業省於五月二十五日已宣布，六月會與業界成立協會，向海外推銷日本電力基建技術，更明言此舉是為了回應中國相關行動，以及亞投行的成立。

可以預期，日本類似的行動會陸續有來！一場中日基建出口爭霸戰看來無可避免了！假若大家因「一帶一路」概念，手上還大量持有香港上市的各式中國基建股，這是時候再細想是否要減磅了！

興業僑豐證券董事 鄭家華（作者為註冊持牌人士）