滬港通開車半年，成效如何見仁見智，但下一班深港通尚未開車，本地細價股已禾雀亂飛。兩地股市互聯互通最終目的是為中國資本帳開放鋪路，但今輪升市的「活水」，主要來自大媽的儲蓄及投機性資金，即使A股過去半年升逾七成，外資大多隔岸觀戰，也解釋港股期間升幅僅一成多的原因。外資不會單見內地股市大升就陪玩，自知隨時陪葬。
北上的滬股通總額度設定在三千億元（人民幣‧下同），至今尚餘約一半；至於南下的港股通總額度為二千五百億元，餘額約六成。滬港股市去年十一月通車初期，北上資金熱烈，南下資金匱乏。A股首月已氣勢如虹，成交倍增，指數升近兩成；相反，港股斯人獨憔悴，成交平淡，大市甚至倒跌。直至今年三月，中證監允許沒有QDII（合格境內機構投資者）資格的公募基金南下，港股才見轉勢。
滬港通的氣氛雖大有改善，但主要是塘水滾塘魚，A股過去半年的轉手比率驚人，缺乏長線基金坐倉，嚴格而言，只是內地資金的「小圈子」遊戲，市況暴升暴跌，股民大賺大蝕，長遠並非好事。滬港通涵蓋大、中市值港股，重磅股較難炒起。然而，深港通或納入小型港股，適逢近日多隻細價股被瘋狂炒起，本地監管機構未來勢遇更大挑戰，要有效應對不正常操作行為不易。
滬港股被形容為連接兩種形狀水管的連接器，中港兩地股市相異之處甚多，譬如A股實施T+1交收，港股則為T+2；前者有漲跌停牌機制，後者則沒有，兩地假期也不盡相同。但更重要的是，兩地監管機構未來如何聯手監管及加強溝通，有效維持市場公平公正，保障投資者的利益。內地目前仍施以外匯管制，資金進出理論上必須經正規關卡，惟大批資金早已循不同灰色渠道南下炒股，違規活動活躍多時。資本市場長遠要穩健發展，監管機構責無旁貸。
許多順理成章的事情，在金融市場裏似是而非。自滬港通出台以來，A及H股整體差價不但沒有收窄，更愈擘愈闊，恒生AH股溢價指數由半年前約一百水平，升至目前逼近一百三十，兩地套戥活動並未拉近兩地差價，A股價值持續高出H股達三成之多。此一方面反映A股大幅跑贏H股，另方面，兩市場距離融合尚遠，並未做到真正的互聯互通，未來要成功引國際資金入關，以及最終讓人民幣自由流通互聯互通，還需經過大量的優化及考驗。