競爭激烈：新能源車爆商戰

受日本氫燃料車（FCV）旋風的影響，特斯拉在一四年的銷量未達標。特斯拉Model S電動車在一四財年的第四季度銷量只得9,834輛，較預期少1,345輛。而近年特別著重的中國市場中，原本特斯拉去年初的預期全年銷量有望達到1.4萬至1.7萬輛，佔全球銷量的30%左右。數據顯示，去年首十月特斯拉出口中國約4,000輛，但上牌量僅1,600輛。

尚幸公司日前公布今年首季付運破紀錄，達10,030輛汽車，按年大增55%，但距離公司今年付運目標5.5萬輛仍有一段距離。

全球主要氫燃料車品牌

全球主要電動車品牌

Apple推泰坦 高薪挖角

由於銷量增長緩慢，特斯拉更在中國區裁員三成。加上美國總部與中國團隊溝通不足，由一四年三月開始，共有4名高層離職，引發眾多負面新聞。至於美國總部則面臨人才流失問題，其競爭對手Apple的電動車項目「泰坦（Titan）」正試圖以高額獎金從特斯拉挖角。

特斯拉中國區管理層透露，每輛特斯拉Model S的製造成本超過20萬美元，遠超該車目​​前內地售價。特斯拉不斷增加的研發和財務成本也加重企業負擔。特斯拉主席馬斯克早前在世界汽車業大會中表示，以目前來看，特斯拉的電動車在二○二○年前都無法開始獲利。

對於未來計劃，特斯拉預算在明年先推出Model X新款車型，但重點新車款則會是在一七年推出的第三代電動車Model 3，是一款功能性較少的電動車，每輛售價約介乎3萬至4萬美元之間，比起其他Model S系列一輛動輒超過10萬美元來說相對便宜。

不過，日本政府今年推動發展的燃料電池車，顯然是對電動車龍頭的特斯拉構成打擊。日本經濟產業省剛宣布，將放寬給燃料電池車補給氫的加氫站的安全審查，由約1個月縮到半個月。今年並計劃修建100所加氫站，較現時全國僅9所大增。

日谷氫燃料車 平2/3

豐田汽車去年十二月在全球率先銷售燃料電池車Mirai（未來），Mirai零售價723.6萬日圓（約45.6萬港元）。日本經濟產業省為每輛車提供202萬日圓補貼，消費者能以約520萬日圓（約32.8萬港元）購入新車，補貼後的車價僅為特斯拉的三分之一左右。

另外，JX日礦日石能源公司及日本便利店7-11等企業也擴大加入修建加氫站。其中在日本營運加油站等的JX日礦日石能源公司，將建立向日本供應作為電池車燃料氫的體制。在二○二○年東京奧運舉行前，JX日礦日石能源將在日本10個基地生產氫，並將以約二千家加油站為對象，逐步引進加氫站。

JX日礦日石能源的氫燃料銷售價格為每千克1,000日圓（約63港元）。以豐田汽車的燃料電池車Mirai為例，加入五千克氫可行駛700公里。

兩電池車種各擅勝場

氫燃料電池車和電池電動車都具備加速快、幾近無聲、排氣管零排放的優點，兩者差別在於電力來源。電動車的電力儲存在電池，氫燃料電池車的燃料電池，則透過氫和氧結合為水的化學變化中產生電流。氧氣來自空氣；壓縮的氫氣儲存在氫槽內。

氫燃料車補給快 跑得遠

氫燃料電池車其中一個優勢是讓人們像往常一樣駕車，因它們充滿後能走的距離與汽油車相若，而且在加氫站加滿氫槽的時間與加滿油箱相約。例如Honda FCV Concept及Mirai的續航能力同樣達480公里，需約3至5分鐘充滿。

只是，氫燃料電池車現時仍要面對設施不足的困境。以較支持氫燃料電池車發展的美國加州為例，早前只有約10個公共加氫站。好消息是當地、以至日本和德國等，正計劃建設更多加氫站。

電動車成本低 配套齊全

電池電動車的效能較氫燃料電池車高，使用成本更低，且充電站的數目較加氫站多。惟缺點是，部分車需數小時充電，但充電後行走的距離不及氫燃料電池車。

特斯拉續航力弱

特斯拉的產品功能亦受到外界質疑。以其全電動車Model S為例，特斯拉使用了「超級充電」技術，但充一半電量需時達20分鐘；而另一款電動車Model S 85在冬天的電量較短時間耗盡，續航里數亦不足300公里，遠低於官方數值的502公里。

頻起火 累股價瀉

此外，特斯拉的車主一般都有「Range Anxiety」的情況出現，意思是由於特斯拉的耗電量高，車主在電量快將耗盡時，會憂慮發生無法到達目的地。

而在電池保護方面，在一三年至一四年間，特斯拉電動車意外頻生，9個月內共錄得6宗起火事件，產品安全令人擔心，使其股價一度大跌。