「張騫出使西域，打通東西雙方貿易，開拓絲綢之路」。話說漢武帝年間，匈奴勢力日大，威脅中原，武帝欲聯合外族大月氏及烏孫夾擊匈奴，斷匈奴右臂，派遣張騫兩次出使西域，聯絡西域諸國，雖最終無功而回，但卻開闢了中原往來西域的道路，東西方商人紛紛沿此路往來貿易，成就了著名的「絲綢之路」。
古有武帝聯合西域各國，斷匈奴右臂，打通絲綢之路，今有中國聯合歐亞非三地，對沖美國TPP（泛太平洋戰略經濟夥伴協定）戰略計劃，成就了「一帶一路」。而「一帶一路」即「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」的簡稱。中國於APEC會議期間推動一帶一路，冀可推動貫穿東南亞，涵蓋東北亞，並與歐洲融合，打造歐亞非經濟合作圈，推動國內及周邊國家貿易及經濟發展，達致雙贏局面抗衡。
站在牽頭國中國的角度，對外可透過與周邊國家發展長期合作關係，消除貿易壁壘，推動各國間的貿易往來，同時亦可出口國內過剩產能，加快企業去庫存化。對內則可加快推進西部開發，紓緩東西部發展不平衡的問題，並消化國內部分行業產能過剩的問題，加強海外資源（尤其是能源）的獲取，對中國發展甚有利。
要建立「一帶一路」，必先打通交通命脈，做到「通路」、「通航」，其後才是貿易、能源、金融、文化上的交流，故基礎建設行業可望率先受惠。
小妹看好內地基建鐵路行業。因內地基建鐵路具明顯的成本優勢，世銀資料顯示，中國興建時速350公里的高鐵，每公里建設成本為1,700萬至2,100萬美元（約1億至1.3億元人民幣），低於歐洲之2,500萬至3,900萬美元（約1.5億至2.4億元人民幣）及美國加州之5,600萬美元（約3.4億元人民幣）。
再者，內地高鐵的技術領先，中央又採取高鐵外交，較易取得海外訂單，再計及內地本土高鐵項目需求強勁，鐵路企業未來盈利將快速增長。
當然，中國發展國際貿易甚依賴海上運輸，相信港口碼頭在國內或國外將加快興建，亦成另一機遇。近年中央加強參與海外港口項目，除了參建外還有經營，以打通貿易運輸要道，相信一帶一路將加強海外港口的連接，成為內地港口、物流企業發展機遇。
隨着國內及國外大型基建項目上馬，建材、鋼鐵、水泥需求有所提升，有助消化行業過剩產能，改善行業的供需面。
大華繼顯（香港）策略師 李惠嫻（筆者為證監會持牌人士；
沒有持有上述股份。）