「一帶一路」煲起鐵路股

南車及北車原本二○○○年由中國鐵路機車車輛工業總公司一分為二出來，其後南車二○○八年八月先後在上海及香港上市，北車則於二○○九年十二月在上海上市，並於一四年五月在香港上市。

京華山一研究部主管彭偉新表示，南、北車初期分拆有其意義，北車專注研發在北方使用的抗寒鐵路產品，南車則專注於南方使用的抗潮防銹蝕產品。

設千億投資基金推動

發展至今，北車在時速300公里以上高鐵項目範疇較有成就，而南車在時速250公里以上的動車項目有不俗表現。

至於中國正籌劃的「一帶一路」，主要是打通亞洲往歐洲的交通運輸網絡。新版圖涵蓋人口44億、經濟總量21萬億美元，分別佔全球比重六成三及兩成九，打造成為一個以中國為軸心的全新貿易區。彭偉新表示，中國計劃設立千億元人民幣投資基金，支持「一帶一路」項目涉及內地的基礎配套建設，將推動內地基建項目大力發展。

今年固產投達標成疑

據統計，十月一日至今，發改委所批覆的機場、鐵路項目共達6,933.74億元（人民幣‧下同）。其中，十月單月批覆機場鐵路項目投資達4,935.14億元。密集程度和批覆金額遠高於過往月份。

按中央二○一四年全國鐵路建設目標，全國鐵路固定資產投資（固產投）達8,000億元。不過，騰祺基金管理投資管理董事沈慶洪指，內地一四年鐵路運輸業的固產投目標為8,000億元，惟一至九月實現固產投僅4,252億元，第四季能否完成逾3,700億元的固產投成疑。而令一至九月不達標的原因，主要是資金到位問題，銀行對鐵路項目的貸款較預期慢，可能會導致鐵路運輸業的應收帳風險上升。

大摩料動車需求續增

滙證研究報告則預告，一五年中國內地鐵路需求強勁，而產品向海外付運亦對公司收入增長有幫助，對行業明年前景樂觀。

不過，摩根士丹利維持明年內地鐵路投資增長10%的預期，高鐵和動車的需求增長持續，惟本土需求或於二○一六年明顯減少。