「滬港通」還有三個月左右就開通，市場的焦點仍在炒作AH股差價層面，但差別的豈止股價，兩地的市場文化差異亦南轅北轍。投資者均希望贏在起跑線上，惟散戶往往處於吃虧的不利位置，監管機構希望先做好基建和技術工作，然後再進行「市場溝通與投資者教育」。不過，以現時的進度而言，難免會顯得倉猝，與其到時漏洞百出，不如給予雙方更多的時間修補縫隙。
上月底，花旗銀行曾預期滬港通或延至年底才能開通，但中港官員均表明可如期推出。然而，距離十月開通的日子愈來愈近，卻仍停留在技術程序——七月證券行進行內部測試，八月底方進行聯網測試，軟硬件加上報價系統已不簡單，即使能解決技術上的問題，更重要的是讓投資者了解當中的運作。現下市場的疑問不少，滬港通若未能掃除灰色地帶，一旦投資者喪失信心，代價將不容小覷。
港交所將「市場溝通與投資者教育」工作放在最後階段，當然，本港投資者向來都「買者自負」，但內地投資者卻還未熟習「市場化」的遊戲規則。此外，除了AH同步股份，投資者需重新認識數百隻「新股」，做功課的時間亦不能少。中國證監會希望滬港通可作為A股明年加入MSCI新興市場指數的橋樑，故此不願有任何阻滯，但在急就章的情況下，預料會有許多瑕疵甚至出亂子。
近期港元升至強方保證上限，而內地則出現藍籌股強、創業板弱的現象，AH溢價亦逐步收窄，因此引發滬港通熱度升溫的揣測。但與○七年「港股直通車」引起的狂熱相比，現時投資者其實只在摸索階段，以求達到「知己知彼」的目的。
過去「港股直通車」和國際板胎死腹中，都因中國一向視外資為洪水猛獸，如今開啟歡迎大門，但是否仍保留舊有思維？當外資賺走人民幣的時候，是否又心生敵視？當然，國際投資者亦關注權益是否獲得保障，尤其T+0和漲跌停板機制可能令沽貨有阻滯麻煩，倘對A股的投資環境缺乏信心，「A股國際化」也將淪為空談。
當同一家公司，在香港和上海出現明顯的估值不同，投資者不免探究當中的邏輯、心理、博弈、玩法等因素，內地需徵收股息紅利稅間接打擊長線投資意欲，但不能玩「即日鮮」則不利投機者。
無論長線、短線或保本增值，先要了解的是遊戲規則，現在資本利得稅和股息紅利稅的問題尚待釐清，當成分股有所變動時持貨亦未知如何處理；而兩地交易時間、假期、交收日數、漲跌停板、業績和預告機制均在在不同，炒折讓只是一時的題材，長遠的是中港金融融合的問題，故應以大局為重而非急於一時。