股網搞邊科：翻撻電動車 錢進概念股

概念股技術睇真啲：1.電池股高追有難度

先由電池股講起，港股中就有理士國際（00842）、天能動力（00819）等。理士國際主營鉛酸汽車起動電池及及電動車的動力電池，股價今年來已經升逾1.22倍，不過，要留意理士國際所做的電動車電池只是用於高爾夫球車等微型電動車，集團所生產的鉛酸電亦有別於電動車一般所用的鋰電，因此電動車概念其實不太相關，打算高追的投資者宜小心風險。

至於天能動力，其實鋰電業務亦只是佔少數，去年佔總營業額約1%，集團去年收入達136億元人民幣，按年增長37.9%，但純利大跌八成至1.35億元人民幣，惟近日股價亦受惠國策急升，年內股價升逾5%。

三星SDI冠絕鋰電商

國外方面，目前三星SDI（韓股：006400）取代日本松下Panasonic（日股：6752）成為全球最大鋰電商，近年三星更積極發展電動車用鋰電，早前傳出三星SDI與寶馬達成合作協議，將會為寶馬的電動車及混能車提供電池組，該股受到刺激，日前更創下今年高位。

2.電動車一條龍慳本

電動車股除了比亞迪（01211）、Tesla（美股：TSLA）等強勢股外，近年亦有公司看準電動車的商機，轉身投入研發電動車加入競爭，包括五龍電動車（00729）。五龍前稱中聚電池，主要從事鋰電生產，主要供應電動車及電網為主，去年末開始進軍電動車業務，收購所得的昆明車廠最快於下季開始投產。

五龍自家電池增優勢

擁有電池製造技術的五龍，一條龍式的電動車生產線，可以更容易控制電動車製造成本，以目前電池成本可佔達車價的三分一來看，五龍所推出的電動車具有價格優勢，雖然去年業績因轉型而出現商譽減值而勁蝕9億元人民幣，但受惠國策支持電動車發展，股價仍見支持。

傳統汽車大廠寶馬（德股：BMW）經過6年研發，近年亦加入電動車生產一列，推出純電動的i3及混能豪華跑車i8，最快今年第三季i3會在香港率先落地。早前傳出會與Tesla及日產合作發展電網，刺激三家汽車製造商股價表現，Tesla更單日升近一成，而寶馬今年來股價表現亦不俗，升逾10%。

用家剖白親身體驗

約一年前，比亞迪（01211）電動的士落地香港，近年有的士車行引入電動的士，每月每輛電動的士淨賺萬多元。新星的士管理公司董事陳偉明表示，由於豐田在行內獨大，的士車價逐漸抬高，於是以月租八千元引入三輛比亞迪電動的士，嘗試新車款，現時每日出租兩更，每更車租約350元，每輛車每月收入21,000元。

電動的士慳錢性能高

他指，相比一般石油汽的士，目前每月租金已經包括電費，司機除車租外沒有額外燃料成本，按現時石油汽價每公里約7至8毫計算，每天節省超過四百元石油汽費，收入直接落袋，所以很受歡迎。

陳偉明指自己不時亦會「替更」開的士做生意，認為電動的士除了零排放較環保之外，性能亦勝一籌。「比亞迪電動的車身較高及闊，而且錶板上的都是電子操控，行車很靜很舒服。」他稱。

不過，陳偉明亦指出，目前電動的士的充電配套不足，由於目前只能使用支援比亞迪電動車的充電插頭，新界區的士的充電地點只有屯門、大埔及馬鞍山，因此營業範圍非常局限，他稱：「一般比亞迪電動的在滿電情況下可以走200多公里，但如果離開充電站太遠，一旦再接一支『長旗』（長途），有可能會不夠電回程，有司機曾經在去機場途中無電，最終要拖走，目前屯門至大埔之間沒有的士充電站，所以我們的司機通常都只會留在屯門做生意。」

免登記稅 如半價買車

香港科技大學經濟系客座副教授徐家建（Kevin），原本在美國克萊姆大學任教，去年回港發展，專注於研究能源政策的他最近亦「身體力行」，以逾40萬元訂購了寶馬i3電動車，預計十月才到手，要做「電車男」。他笑言，轉用電動車，其實是因為「貪平貪新鮮」，目前香港仍然豁免電動車首次登記稅至一七年，相當於半價買車。不過，他指仍有一些問題需要處理，如需要向屋苑管理處及業主立案法團特別申請安裝充電機。

他指出，如果社會將來出現汽車大轉型，很多人轉用電動車，相信對能源的需求亦會有所轉變，石油的需求將會最受影響，「我們轉用電動車，目的是為環保，減少排放，所以發電的方法亦理應更環保，不應該繼續用燒煤發電。」他稱。