市場在一輪興奮過後，正消化「滬港通」的利好。從指數看，所謂利好已成落花，畢竟興奮無從持續半年，倒可看成有這麼長的冷靜期，讓人們諗通、讀懂。
理解「滬港通」的直接比較，是多年前的「港股直通車」，最大的不同是，當年的港股直通車變成了滬港股互通車。就措施動機而言，如果說港股直通車是香港當時想要的挺港政策，那麼這次是內地主動的改革，論目的與其說挺港，還不如說是要挺滬。今次不會無疾而終，因為這樣互聯互通，得益是兩方面的。
何以說滬港通挺滬意味重些？因為得益儘管是兩方面的，但來去路各有安排，且並非對等，資金流關照滬股略重於港股。平情而論，不對等的差異甚小，加上流通勢頭一向滬弱港強，港人亦毋須計較當中的差異。何況內地人早有窿路來港買股，資金早已暗中向港流動。
值得注意的是，從機制安排反映的理念，顯示中央的決策思維，不再存在單向的所謂挺港政策，畢竟單向地給予市場政策優勢，與市場化原則是格格不入的。事實上，滬港金融中心彼此競爭，但在中央那裏手心手背都是肉，誰都不能要求、也不能給予誰專寵。
中央把滬港政策端平，作為金融中心的互聯互通優勢，則必定向上海聚集。因為當滬港通成熟後，香港還可以搞深港通，上海就不同了，可以搞滬台（灣）通、滬新（加坡）通、滬倫（敦）通、滬紐（約）通等多項互通車，路數遠比香港寬。
更實質的是，滬港通的交易互通後，將強化滬股的制度再造，有助上海交易機制更成熟、市場化。換言之，香港曾經保有的制度優勢，因上海得到提升達致成熟而不再存在。市場制度趕上香港，這無疑是滬股最大之得。
鍾經緯