早前一則不起眼的消息說：為加強對深圳前海深港、廣州南沙及珠海橫琴開發建設的指導、協調及服務，經國務院同意，建立促進廣東前海南沙橫琴建設的部際聯席會議制度。當中所說的「建設」就是建港。
部際聯席會議用意是促成建港的高效、加速，未來將有三個大港扼守着珠江口，對香港來說，好聽就是競爭，難聽就是爭食。近十年一個深圳鹽田港，已極大分流了香港的海運業務，未來添三個對手，香港能安枕嗎？
目前全球貨櫃港排名，上海、新加坡分居冠亞，香港是第三，深圳居第四直追，超越香港不是可能，只在遲早。
全球十大貨櫃港，除新加坡、釜山及杜拜外，七個在中國，當中在滬港深甬（寧波）之後就是廣州，廣州增長速度全國最快，截至一二年的十年間，吞吐量增長逾4.3倍，主要動力來自南沙。其已建成設施齊全的深水港，更有航運巨企打算將香港部分業務轉移當地。
深圳爭食憂未完，南沙爭食殺到，後發的還有橫琴港，該港潛力何在？與廣東的發展戰略相關，廣東在東部發展相對飽和後，將重心西移，珠三角西面、粵西將成廣東後十年經濟增長的主要地域，橫琴港就成為珠西的一個「主角」，很快展現其驚人的業務增速。
現今上海已拋離香港，若說與深圳還可較量，深圳加入強化的前海深港後，香港再也不算甚麼對手。不需太久，廣州、珠海從後殺上，香港亦都難敵。鍾經緯覺得根源在於不夠這些城市更貼近製造業基地，成為香港死穴。香港面對的非保三甲或第四的問題，恐怕是航運中心日漸沉淪。
CHINA 鍾經緯