截至昨日收市，美國國會對提高國際上限一事仍未能達成協議，令大家對美國政府是否就此被迫債務違約，仍眾說紛紜。自己仍然認為國債上限最終都會提高，美國政府機構最終亦會有預算重開運作。
唯一問題，還是財技前輩那一句：「明天會更好，但你可能過不了今晚！」潛台詞是，國債上限可能不一定來得及在財政部提出的死線，亦即十七日前談妥。又或者單單死線前，市場對此事的憂心令大市瘋狂波動，動用過大槓桿炒賣者，被波幅震走。
當然，民主及共和兩黨一直都在打傳媒戰。一開始，共和黨人就扮作願意主動談判，並拋出一個和「奧巴馬醫改」綑綁在一起的方案。明知一碰「奧巴馬醫改」，總統和民主黨人控制的參議院就會反枱，到時談不攏的道義責任，便在民主黨。
不過，民主黨亦不是省油的燈，叫財長拋出十月十七日的死期，反兇共和黨。近日死線逼近，美國傳媒又傳出十月十七日未必是必然死線，財政部還有秘密武器，美國政府不一定會債務違約。這是否又是共和黨人的傳媒攻勢，不得而知！但民主黨人現正在民意領先，當然不會傻得走出來說另有方法，以解共和黨人被怪責誤國的壓力。
說起傳媒戰，近日在中國高鐵外交方面，我亦隱隱然發現有暗戰！
理論上，中國正透過協助中國周邊國家建高鐵，以達致拉近共同利益。所以，真的有人在唱淡中國高鐵外交策略的話，應該是類似美、日般，一心圍堵中國的國家。而刻意唱好的，相信又非我們祖國自己無疑。
近期，某一份地區性中文新聞周刊，就趁國家主席前往馬來西亞訪問時，大談中國出錢出力，協助周邊國家建高鐵，以改善交通效率。
據知，中國有打算從中國四個方向興建高鐵，連接鄰國。已知的有從昆明經廣通、大理、保山進入緬甸邊境至新加坡的西線，全長近4,760公里。另一條中線，則同樣自昆明出國，經寮國首都永珍，最終仍以新加坡為終站，全長有3,900公里。
至於作為新加坡鄰近的資源大國，中國理所當然的把東亞線延伸至馬來西亞，以期更有效率地從該地輸入資源。據知為爭取合作機會，中國南車旗下公司已斥資逾10億元，在馬來西亞設立火車生產與分銷中心。最後一提，唱淡中國高鐵外交的傳媒則為一間地區英文印刷傳媒。
興業僑豐證券董事 鄭家華（作者為註冊持牌人士）