在香港，智能手機變身汽車導航十分平常。其實，即使車內系統有導航功能，也無太多司機使用，因為不及智能手機方便。不少車主應與艾雲有同一疑問，可會有Android或iOS的車載系統？答案是有，但只怕未能跟上市場發展。
導航的核心價值是地圖，司機寧可用智能手機也不用車載系統，全因為地圖。Google Maps使用方便，有語音輸入，毋須靠電話號碼找地點，更有實時路況避開塞車。可是至今只有電動跑車Tesla的Model S一款採用Google技術，在中央控制台有個17吋觸控屏幕以3G+網絡即時下載地圖。
這些地圖唯一缺點是要流動數據連線，而車載系統大多用離線數據，即所有道路和POI（Point of Interest）訊息都儲存在一片光碟內，不用靠上網和雲端地圖。雖然光碟內容每年更新，但多數人一用就是三五年，自然不夠Update。有時靠導航找餐廳，去到才知已關門大吉，結果十分掃興。車廠傾向用離線數據，過去是受無線技術所限。不過，市場機會來了！物聯網走入汽車，提供數據連線，車載系統可以智能化了。
其實，各界也在密謀發展智能車載系統市場。就在微軟上月出價72億（美元•下同）「迎娶」諾基亞前，曾發表可與手機互動的Nokia HERE Auto方案。收購目的除智能手機外，車載系統或許是微軟用作反擊Google的秘密武器。Intel也插隻腳入市場，夥拍多家廠商用其智能裝置系統Tizen IVI開發下一代車載系統。
當車載系統加入「智能」，又豈止導航般簡單，還有串流音樂和影片等娛樂功能，更可與手機連動，將資料互傳，更甚的可玩遊戲（當然是停車的時候）。
車載系統市場在智能化後也隨即升溫。ABI Research估計，消費者OEM車載系統由去年的3.6億元，增至二○年的160億元。至於商用車載系統前景更大，加入M2M物聯網功能，市場由去年的70億元增至一八年的268億元。數字雖漂亮，但業界也要急起直追，否則當司機們慣用智能電話做導航後，要有非常創新的功能才足以令他們回心轉意。
艾雲
在財經界打滾多年後，毅然投身資訊科技行業，成為i世代，絕非為趕潮流，而是深信資訊科技對經濟帶來革命性改變，對行業動態、新產品及技術趨勢特別感興趣。