上周滙豐中國發放七月份製造業PMI數字跌到47.7的十一個月新低,經濟放緩已是鐵一般事實。作為經濟寒暑表的股市「呆呆滯滯」,就算上周恒指全周升607點,成交偏弱,滬綜指亦唔上唔落。過去每逢股市低迷,中央都出招,但內地正進行一次覆蓋面較全面的金融經濟整頓,○九年4萬億元人民幣刺激方案可一不可再,領導人只有狂出「口術」,以經濟增長7%作底線的包底論,為市場及企業信心打口補針。言論一出,一直受累產能過剩、基建支出減少的水泥、鋼材及鐵路基建板塊全部起動,是絕地重生還是死貓彈,今期一一拆解該三大板塊的前景,睇睇有幾大值博率。
水泥行業的最大需求來自基建及房屋建設,內地收水,基建支出減少是立竿見影的事,去年是經營最艱難的一年,量價齊跌令多隻水泥股發盈警,業績倒退。
以今年股價的高低位計,龍頭安徽海螺(00914)及華潤水泥(01313)均累跌超過三成,地區性的西部水泥(02233)則跌四成,而有涉足保障房業務的金隅(02009)更一度累跌近五成,反映行業情況嚴峻。
不過,因去年業績基數低,作為主要燃料的煤炭價格持續下跌,去年業績慘不忍睹的水泥股傳來個別喜訊,潤泥、亞泥(00743)發半年盈喜,坊間由一面睇淡,開始出現零星睇好,認為行業開始走出谷底。
海螺是內地最大型的水泥商,其業務遍布於中國東部、中部、南部及西部,生產線具規模,亦符合環保要求。
中央要增加鐵路投融資制度,加快建設,最直接受惠的是全國性的水泥商,海螺擁較強大的財資負債表,今年預測市盈率約11倍,高過其他中小型水泥商,惟以龍頭公司的溢價而言實在唔算高,股價從六月中旬近一年低位反彈逾兩成,明顯跑得快過其他水泥股。
過去經濟高速發展,鋼企急速擴張而大增產量,即使近年鋼材客戶減少庫存,產能過剩的問題嚴重,今年上半年全國粗鋼產量仍按年增長7.4%,達到3.89萬噸,超出預期,同期鋼材價格持續下跌,成本未能轉嫁,已逼近或甚至低過成本價,個別鋼企實際錄得虧損。上市的幾間鋼企馬鋼(00323)、鞍鋼(00347)以及首長國際(00697)去年業績均見紅。
中央定調要保經濟,產能最嚴重的鋼鐵行業,已到「蝕入肉」的極度不健康狀態,工信部上周四公布包括煉鋼在內的19個工業行業名單,成今年首批淘汰落後產能之列。中央定調保經濟,有助恢復企業信心,惟改善不會即時見效,行業回暖需時,鋼股短期反彈後慎防打回原形。
鞍鋼月中發盈喜,指上半年可轉虧為盈,料盈利達7.02億元人民幣。按其首季表現,季度收入增加1.5倍,轉盈賺5.4億元人民幣,意即第二季賺1.62億元人民幣,期內內地鋼價實際跌約15%,相信跟減低成本,改善營運效率有關。股價七月初跌至3.6元邊後反彈,升勢延續至上周五,累升近三成,不排除有短線食胡盤出現。
兩年前溫州動車意外觸發內地鐵道部「大地震」,鐵路工程急煞車,相關鐵路基建股由以住被投資者捧上天,變做乏人問津的「棄股」。直至去年鐵道部經過一輪人事變動後,計劃重新啟動,去年全年鐵路基建投資規模經過幾次追加,但投放不及過去的龐大,依然來得較小心,相關股份見底反彈後,再升動力漸減弱。
然而,相較水泥、鋼材行業,鐵路基建公司尚保不失,大部分業績仍有增長,中交建(01800)去年盈利微升4.1%、中國鐵建(01186)增7.9%、中鐵(00390)增9.9%,中國南車(01766)增3.7%。
由於內地的鐵路建設還是相對落後,一線大城市之外,二三線城市的鐵路建設成帶動發展的重要關卡,發改委上周批復1,500億元人民幣的鐵路建設債券,又公布三項「穩增長」政策中,當中全面開放鐵路建設市場,優先建設中西部及貧困地區的鐵路及相關設施,將成行業的及時雨。
中交建是內地交建基建最大企業之一,且業務遍及全球逾70個國家,以興建港口、道路、橋樑等,從設計、工程到施工一條龍參與,去年多賺4.1%,今年首季利潤增長加快至17.4%,達17.91億元人民幣,去年底負債比率44.4%,實力及估值都見吸引。