興建形象工程、面子工程，一直是內地地方官員所好，中央發動批判多年，這股遺風仍難收拾。像縣城仿建白宮的荒唐形象工程或不再出現，但一些不明顯被視為形象工程的面子工程，地方官還是不捨。
最典型的就是建地鐵，這個地下跑電動機車的形象工程，很多時被視為城市上級別的象徵，有地鐵城市就「升呢」，GDP政績也加分。於是不管城市人口多少，是否需要，搞了地鐵就「升呢」，城市的父母官也就面目有光。
讓地方官抱有打造地下形象工程希望，是否能建沒有具體的「法定」標準，似乎搞掂融資、搞掂上司（相關上級機構，如國家發改委）就行。現時像北上廣深這樣的都市，都有了地鐵，目前據說有近四十個城市在申建，當中有的城市中心城區人口不到三百萬。
內地官員朋友告訴鍾經緯，申建的地方政府往往頭腦發熱，想得簡單卻不認真計數，一不知投資額大，二不計營運效益。地鐵不但融資額巨大，一般地方財力力不從心，作為公共項目日後營運難創盈利，甚至需持續補貼虧損，更成吃不消的長痛。
然而因為調控，地方倚重的房地產勢頭被打住了，想方設法發掘GDP增長點，搞地鐵就是其一。況且，在全國範圍，當地上跑動車的鐵路，已差不多「飽和」時，中央想繼續藉拓展鐵路支撐經濟，亦難免要往地下打主意。在此，中央與地方找到合拍的着力點，是地下形象工程會捲土重來的重大誘因。
CHINA 鍾經緯