九巴申加價冀收支平衡

對於被指獅子開大口，歐陽杞浚表示，九巴申請明年加價8.5%，是希望在二○一三年達致收支平衡。由去年初以來，九巴主要成本項目的開支大增，其中燃油價格上升約35%，燃油費於二○一二年上半年佔九巴總營運成本約23%；至於佔總營運成本近五成的員工薪金，於二○一一及一二年亦累積上調9%，隧道費加幅亦逾5%。

他提到，九巴今年上半年錄得除稅後虧損1,520萬元，預期下半年因工資及通脹進一步上升，虧蝕將進一步擴大，迫不得已申請加價，而且九巴亦需要購買新巴士，招聘人手等以持續正常良好運作。

兩年半來首次提加價

他補充，這次申請的加幅與過去兩年通脹率的總和（8至9%）相若，九巴並沒有每年加價，九巴對上一次的加價申請是二○一○年七月底。

對於外間質疑九巴轉移土地及廣告收益，歐陽杞浚認為純屬公眾誤會。他表示，九巴的控股公司載通國際近年出售或發展的前車廠用地，全部屬九巴在幾十年前在公開市場以市價競投或以私人合約購入，絕非由政府撥出的廉價土地，九巴沒有得到任何政府的土地優惠。

被問到土地發展與巴士業務的分隔是否合理，他解釋這是專營權條款的規定，用意是確保巴士公司不能透過土地升值而令其專營帳戶的資產值提高。他說，假若資產值如果從土地升值而提高，當時的准許回報額亦會提高，從而增加加價壓力，推高票價。所以專營權條款對土地有明確而且合理的規定，九巴不能將出售地皮所產生的收益或虧損，計算入其專營巴士帳目內。

至於用作發展曼克頓山的地皮，他說是九巴於一九五五年向九龍倉以市價購入，絕非由政府廉價批地。購入時這塊地皮的用途已是綜合發展用途，因此發展曼克頓山項目時亦毋須補地價。他表示：「這塊地皮並不是經營巴士而得到的，亦沒有得到任何政府的土地優惠，但卻引起了公眾的誤會。」

廣告收入全補貼票價

至於廣告收益問題，歐陽杞浚強調，九巴各項廣告平台的收益都全數計入九巴專營帳目的非票務收入內，以補貼票價收入。在二○一○及一一年，九巴各項廣告平台每年共獲約1億元的廣告收入。

他澄清，路訊通能夠取得九巴的車身、車廂、候車亭燈箱和巴士電視廣告代理合約，是因為它能提供最佳的條件給九巴。他特別提到，路訊通並非九巴委託的唯一廣告代理，九巴亦有與其他主要廣告代理商合作。

他又指出，過去十年，在鐵路為主的交通運輸政策下，鐵路網大幅及極速擴張，巴士乘客持續流失到鐵路，九巴由二○○二年高峰期每日310萬載客人次，跌至目前暫維持約每日260萬人次；加上日趨嚴重的路面擠塞，引致九巴巴士路線行車時間平均增加一成六，對巴士乘客量構成負面影響，對巴士業界確實是一個巨大的衝擊及挑戰。

整合路線助提高效益

歐陽杞浚提到，近年巴士路線整合的進度緩慢，現時行走的400條巴士路線中，有七成虧損，在香港現行用者自付的原則下，讓三成的路線補貼七成虧損的路線，對廣大乘客亦不公平。

他表示，九巴將繼續透過與運輸署及各地區人士磋商溝通，希望盡快整合乘客使用量偏低、有替代交通工具而又重疊的過時巴士線，藉以提升巴士網絡效益，並抵銷成本上升帶來的加價壓力。他認為，只要讓香港的專營巴士公司以商業原則及有效率地營運，巴士公司依然具備競爭的空間。

資料：營業資訊