雖然乾散貨運費呈現反彈，但集裝箱運費卻繼續走低，主要因為新船交付量不斷增加，令運力過剩問題進一步惡化，但另一方面貨量需求卻在大幅減少。
昨日談到截至今年六月底，全球集裝箱船總運力已超過1,600萬TEU。據航運研究機構克拉克森預測，今年全球集裝船運力同比將增長7.3%，其中8,000TEU以上的集裝船舶運力增幅將達到26%。
據另一家航運研究機構Alphaliner預測，今年底全球閒置集裝船計力將達到110萬TEU，市場閒置船隊時間將從短期演變為中長期，運力過剩問題可能需要三至五年甚至更長時間才能消化。
貨量方面，亞歐航線的貨量持續低迷。目前，歐洲航線船舶的平均艙位利用率已降至80%左右，地中海航線船舶的平均艙位利用率更只有75%。不要忘記現在正值集裝箱航運業旺季，旺季不旺似乎已成事實，集裝箱航運股第三季業績未許樂觀。
輝立證券董事 黃瑋傑（作者為註冊持牌人士）