太航賣六船套現15億
全球經濟下滑勢影響航運及造船業，繼中海發展（01138）延遲收船後，太平洋航運（02343）落實以1.53億歐元（約15.2億港元）出售六艘滾裝貨船。然而，中國船舶工業行業協會會長張廣欽接受內地媒體訪問時表示，行業的產能過剩並未如市場想像般嚴重，並呼籲銀行不應對所有船廠貸款實行「一刀切」。
太平洋航運宣布與Atlantica SPA di Navigazione（Atlantica）訂立買賣協議，以1.53億歐元出售及分期交付六艘滾裝貨船。今年六月，公司已宣布對滾裝貨船船隊及長期租金前景看淡，並已計劃以符合經濟原則方法撤離。今次出售所得款項的擬用作償還銀行貸款，及撥付為配合董事會策略而作出的資本開支。
另外，瑞信早前曾發表報告指，內地經濟增長明顯放緩，拖累整體出口前景，對以乾散貨為主的公司前景較為負面。
有內地航運業人士早前亦預期，要待至一四年整體航運市場才會復甦，並指現時面臨的形勢仍嚴峻。
不過，全球最大集裝船運公司執行總裁A.P. Moeller-Maersk就指，客戶正為美國傳統銷售旺季聖誕節的銷售進行備貨，料今年中國對美國出口貿易量按年升3%，但歐洲航線將下跌3%。
大船廠擁億噸訂單
張廣欽表示，造船業是周期性相當較強的行業，現時低迷的經濟狀況仍會延續一段時間，下半年不會有根本性好轉，並指行業存在產能過剩是客觀問題，但強調並無市場想像般嚴重。他指部分小型船廠由○九年起已沒有接過訂單，並早已停業，而很多投入較晚的設備，根本未能形成實際產能下，銀行相關貸款已經退出。
他續指，中國造船業的產能在7,000萬噸左右，而重點船廠仍有超過一億噸的訂單在手，料今明兩年仍可維持經營。
新船價格料難大跌
張廣欽表示，新船價格不斷下滑，較金融危機前下跌超過五成，有部分更已跌穿船廠成本價，料再繼續向下的空間不大。他指，船舶運輸市場雖然不景氣，但用於油氣開採的海洋工程裝備市場卻很活躍，訂單金額有可能超過傳統船舶，並認為現時船廠生產節奏放慢同時，有助加快產品結構調整的步伐。
中國船舶工業行業協會亦同時呼籲，內地重點造船企業，包括大連船廠、熔盛重工（01101）及揚子江船業等仍具有相當的競爭性，內地銀行在貸款處理上不應「一刀切」。
協會又建議，銀行可以趁機把握與國外船東爭取信貸支持的機會，引導他們將新船和配套設備投放在內地承造，以達致雙贏局面。