歐債危機陰霾未散，全球對航運的需求尚未恢復，加上船企早前訂製過多新船，令運力進一步過剩。雖然航運企業經營困難，惟業內翹楚發起聯盟，將部分船隻停泊減低運力，出現人為減少供應，從而調高運費，配合內地上月採購經理指數（PMI）回升，令配合積弱多時的航運股顯著反彈。
然而，目前正步入春節後的淡季，提價過後能否維持需求量，加上業績期近，去年船企普遍錄得巨額虧損，故筆者對行業中線前景仍然審慎。近期航運股反彈，買盤主要自動力交易買盤（momentum trading），而非中長線建倉資金。
反映環球經濟活動的波羅的海乾散貨指數（BDI），自去年十二月中起一直下滑，今年以來累積跌幅更超過六成，並插穿金融海嘯時的低位。不過，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）連續四周錄得輕微升幅，年初至今漲逾7%，走勢與BDI呈背馳。
另外，中海集運（02866）早前雖然發盈警，預計一一年全年純利將錄得虧損，集團一○年度純利為42億元人民幣。不過，由於去年首三季業績已由盈轉虧，故盈警已屬預期之內。集團今年起上調多條航線運價，其中包括遠東至歐洲，美國及地中海等航線。另外，旗下內地航線完成重箱量，按年亦呈不跌反升的情況，業務較同業率先改善。