內地鐵路建設恐大亂
溫州高鐵事故後，伴隨而來的是一連串的鐵路體制改革，繼暫停審批新鐵路項目後，鐵道部又下放融資權。深A股河南輝煌科技董事會秘書李新建證實，鐵路融資機制即將變革的消息，並說若鐵路投資建設速度放緩或投資主體變化，將會使行業的市場競爭格局發生重大變化，不但令鐵路建設規模縮小，亦對鐵路設備供應商的營收增長帶來無法預料的影響。
深A股河南輝煌科技周一發布的半年報透露，鐵道部已明確不再牽頭融資，要求由各個鐵路局、客運公司和指揮部自行融資。業內人士分析，此舉或將伴隨鐵路體制的變革，包括投融資、招投標與結算方式等一系列權力下放。
溫州事故掀大整頓
鐵路相關建設招標和投融資，主要由鐵道部統一籌措，各個鐵路局、客運公司和指揮部只是作為最後合同的承接方，或負責鐵路的建設。近年鐵道部曾以省部合作的形式進行多個區域鐵路項目，但整體比例仍小。
鐵道部日前公布，截至六月底負債總計2.09萬億元（人民幣‧下同），資產負債比率高達58.54%，而今年上半年利潤僅42.9億元，而負債主要來自國內外的貸款。去年中國鐵路項目投資總額超過7,000億元，給鐵道部帶來了融資壓力。
溫州高鐵事故發生後，鐵道部發行的短期融資票據利率急升至5.55厘，可見鐵道部面臨的負債和資金壓力愈來愈大。有分析員指，如果上述文件落實，反映了鐵道部所承受融資困難和壓力，比想像的還要大。加上銀行貸款收緊，鐵路系統的談判優勢也在消逝。迄今鐵道部尚未就此置評。
京滬高鐵上市無期
分析員亦指，鐵道部擁有國家信用，如果今後不再牽頭融資，而將融資權力下放到地方，但地方不是完全獨立的經營體和決策體，融資能力將難以順暢落實。京滬高鐵在連番負面消息影響下，其高達50億美元的滬港上市計劃，近期已無望實現。
輝煌科技指難以取得貸款，高鐵設備提供商的佳訊飛鴻及其他供應商、基建商，都存在應收帳款過大的窘局，如中國南車（01766）截至六月底的應收帳款達266.26億元，中國鐵建（01186）和中國中鐵（00390）首季應收帳款，分別達564.74億元和844.8億元。