國家工信部公布產能名單，要求有關企業在九月底前關閉有關產能，涉及3,524.6萬噸煉鐵及876.4萬噸煉鋼產能。
鋼鐵業自金融海嘯以來，一直受到產能過剩及庫存高企所影響，毛利率顯著受壓，以往內地鐵礦石對進口的依賴程度較高，令鋼企與鐵礦石供應商的談判一直處於被動狀態，加上鐵礦石現貨價重上每噸150美元，進一步壓榨鋼企的利潤空間。
內地鋼材價格近數周持續上揚，河北鋼鐵率先上調九月建築鋼材產品出口價格，然而不少大型鋼廠提價，主因鋼企生產成本逼近售價，為保僅餘利潤，才出此下策，惟加幅遠遜於鐵礦石升幅，故未能反映實質需求上升。國家工業生產及固定資產投資增長在宏調下減慢，內房亦遭調控，故年內鋼鐵需求增長料仍有限。
內地近期加大落後產能淘汰力度，旨在提升行業集中度，以及生產效益，惟淘汰落後產能需時，只能作為短線憧憬藉口，而且鋼鐵股早前已作一輪急彈，暫宜較為審慎。
中長線而言，行業有望受惠整合，有利龍頭股增強市佔率，鞍鋼（00347）有望成為受惠者之一，看好者亦只宜於低位時分段吸納，筆者對整個板塊中線前景仍然審慎。
（作者為註冊持牌人士）
康宏證券及資產管理董事 黃敏碩