跨國企業的舵手中往往不乏商業奇才，可在危機中為公司扭轉劣勢的英雄人物亦為數不少，但只有少數行政總裁可像福特行政總裁穆拉利般，曾幫助兩家頂尖企業成功度過危機。在穆拉利的管理下，波音扭轉與空中巴士在競爭中的劣勢，福特亦在金融海嘯中屹立不倒。
在「911」恐怖襲擊後，美國航空業一片蕭條，波音更在與空巴的競爭中節節敗退，定單及付運量相繼被後者超越，雖然當時穆拉利仍非波音行政總裁，但他以實際話事人的身份，出手改革波音。
要提升波音盈利，必須開源節流。穆拉利首先壓縮成本，裁減3.5萬個職位，同時推動全球化生產，為節省成本開支，波音在全球採購零件，「世界工廠」中國亦參與波音飛機生產。
其後，他調整生產線，主張「集中關注點於消費者需求上」，轉為開發較小型、適合在城市間直航的飛機，因為他明白「旅客不喜歡轉機」，對虧損的飛機型號則毅然停產，將資源集中於波音737及777的生產上。經過一系列改革，波音走出困境，定單在○六年再次超越空巴。
穆拉利將波音的成功管理模式、集中資源於核心產品的經驗帶到福特，提出了「一個福特」的概念，出售其他購併得來的品牌，集中發展福特自家品牌，在核心平台上製造出更多能兼顧多國市場需求的車款，並令汽車零件可以共用，提升規模效益，最終令福特在美國三大車廠中一枝獨秀，安然度過汽車業的低潮。