穆拉利（Alan Mulally）在○六年由任職37年的波音「過檔」至福特出任行政總裁，由管理飛機變為管理汽車，沒有參與設計、生產任何汽車經驗，一度被輕視為汽車業的「門外漢」，但在他的領導下，福特成為金融海嘯中的生還者，是美國三大車廠中唯一沒有破產、沒有要求華府泵水拯救的車廠，更在○九年迅速扭虧賺27億美元（約210.6億港元），並趁機擴大市佔率。
○六年百業興旺，福特同期卻勁蝕126億美元，陷於倒閉邊緣。穆拉利接手「爛攤子」後，着手改革公司管理文化，加上洞悉經濟有出現衰退風險，他隨即一反當時大眾看法，堅持公司要有足夠的資金應付經濟衰退，上任僅90日便果斷決定以福特資產作抵押，借入236億美元，指該筆資金可為福特在衰退或其他突發事件作緩衝。
事實上，即使當時經濟繁榮、信貸環境寬鬆，但穆拉利亦作出了多項痛苦決定，才成功游說銀行家借出資金，包括出售部分品牌、裁員及集中資源發展小型汽車，結果成功取得236億美元（約1,840億港元）融資，遠多於原訂的180億美元。穆拉利直言，該筆資金決定了福特的存亡，如果福特不是嘗試另找出路求存，銀行亦不會願意放貸。
不過，穆拉利亦坦言，未料到美國汽車銷售會由○六年的每年1,600萬輛，急跌至○八年的1,320萬輛，他當時只知道福特的銷售持續下滑，將增加資產負債表的壓力。
穆拉利在○六年預料油價將會上漲，福特不可再依賴高耗油車款，與當年美國汽車業傾向發展多用途車（SUV）的潮流背道而馳，而當所有人都指發展小型汽車無利可圖時，他命令員工：「你們最好找出小型汽車的賺錢方法，因為這會是世界趨勢。」他又游說主席比爾‧福特出售積架及越野路華，在○七年趁奢侈汽車仍有市場，將兩家品牌售予印度塔塔車廠，將資源集中於福特品牌。
事實證明，穆拉利獨到眼光令福特為危機作好準備，加上敢於壯士斷臂，手頭現金充裕，令福特安然度過汽車業低潮，與通用汽車（GM）及佳士拿在金融海嘯下的慘況有天壤之別。雖然福特在○八年仍勁蝕破紀錄的146億美元，汽車銷量大跌20%，但在○九年已成功轉賺27億美元，是四年來首錄全年盈利，而今年首季已賺21億美元。
福特已經扭虧為盈，但穆拉利仍未停下改革步伐，計劃在年底將福特旗下有71年歷史的品牌Mercury停產，因Mercury銷量在○○年至○九年間大跌74%，福特希望騰出資源擴大小型汽車Lincoln的產量。
經過艱巨的改革，福特截至三月底的美國市佔率升至17.4%，較去年同期大增2.7個百分點。分析員平均預期福特今年純利將達52億美元，並在明年進一步攀升至65億美元。
在穆拉利領軍下，福特不但「浴火重生」，股價在金融海嘯後迅速反彈，亦帶挈穆拉利薪酬水漲船高，上年獲得的股份花紅價值按年大增逾1倍至1,100萬美元，令總薪酬升至1,790萬美元（約1.4億港元）。
八月就年屆65歲的穆拉利，這亦是美國的法定退休年齡。福特主席比爾‧福特現正全力挽留他。而與此同時，上月初美國總統奧巴馬亦剛任命穆拉利為出口顧問，聯同白宮的出口顧問團，為促進美國出口、就業以及經濟增長出謀獻策。
出生日期：一九四五年八月四日
學歷：堪薩斯大學工程學碩士
現有職銜：福特汽車行政總裁、美國太空總署（NASA）董事局成員、白宮出口顧問
○九年總薪酬：1,792萬美元
06年9月至今 福特行政總裁兼總裁
02年8月至06年9月 波音執行副總裁
01年3月至06年9月 波音商用飛機行政總裁兼總裁
98年9月至01年3月 波音商務客機總裁
97年8月至98年8月 波音太空資訊及國防總裁
97年2月至02年8月 波音資深副總裁
69年 入職波音