在新披露條例下，日本企業舵手薪酬陸續曝光。據豐田汽車向當局提交的文件，社長豐田章男在截至三月底止的財年薪酬並不在需要披露之列，顯示其薪酬低於1億日圓的門檻，是日本三大汽車生產商舵手中人工最「奀」的一位。
雖然在回收汽車醜聞困擾下，包括豐田章男在內的38位豐田高層均接受減薪及放棄花紅，但披露條例仍暴露日企薪酬遠低於西方標準的情況嚴重。
事實上，日產汽車周三披露非日裔舵手高恩上個財年賺8.91億日圓（約994萬美元），已令許多人對非日裔舵手薪酬之高感到驚訝，但連同期內本田汽車舵手伊東孝紳賺1.15億日圓，以及賺不足1億日圓的豐田章男，日本三大車廠舵手薪酬總數仍低於美國福特汽車舵手穆拉利去年賺取的1,790萬美元薪酬。穆拉利是全球最高薪車廠舵手。
不僅如此，據顧問公司韜睿惠悅資料，全球汽車業舵手平均薪酬約為1,200萬美元，可見豐田章男及伊東孝紳的薪酬水平明顯低於同行。
法巴銀行經濟師河野龍太郎表示，日企較重視高層薪酬的穩定性，工薪水平相對較低，而且像豐田這類企業，會憂慮薪酬差距過大致破壞員工團結力。
羅兵咸永道人事顧問Yasuharu Inoue則憂慮，除非日企薪酬追上全球標準，否則將失去爭奪人才的競爭力。另外，軟庫披露，行政總裁孫正義上個財年賺1.08億日圓。