產經特擊：豐田章男重新上路
記得○八年豐田汽車的銷量壓倒世界汽車霸主美國通用汽車（GM），奪去「世界第一車廠」之地位，當時所有人高呼「日本製造」萬歲，可惜時移勢易，在今年初爆出豐田車廠旗下多款汽車接連被回收的風波，豐田的名聲一下子跌至谷底。不過，經歷沉重打擊的豐田汽車集團社長豐田章男（Akio Toyoda）並未氣餒，他接受本報專訪，分享其內心想法，以及為重新登上「世界第一車廠」美譽，如何躊躇滿志。
較早前，身為日本汽車業巨人的豐田章男，隻身跨越重洋，抵達美國當地，出席美國國會聽證會接受質詢，並在公眾面前鞠躬道歉，場面實在唏噓。在美國聽證會上，國會議員問題更圍繞細微的工程問題，令他常支吾以對，貴為一個掌舵人，落得如斯窘境，究竟當時正在想甚麼？
「面對議員質詢很氣餒難受」
豐田章男坦言，「對於國會議員尖銳的質問和疑惑，我當時真的很難受、感到很氣餒，好在公司同事和經紀山長水遠過來支持我，我才重新得到鼓舞。豐田出事後，我嘗試支持我所有的股東，倒頭來是股東支持我，好慶幸成為豐田的一分子。」
在去年六月才上任社長一職的豐田章男，櫈都未坐暖便遇到此考驗，他回顧集團過往的歷史，原來所遇的困境都不少。五十年代，豐田臨近破產及受到罷工潮衝擊；七十年代，空氣污染及兩度石油危機威脅汽車業；八十年代就有貿易衝突和出口限制；○八年下半年金融海嘯爆發，環球經濟下滑，汽車業生意即時結霜。
種種難關，豐田都一一捱過，所以豐田章男堅定地說︰「我相信，在團隊的努力、決心確保品質和安全性的大前提下，豐田有能力重新得到顧客的信任」。
「挽回顧客信心」是今年豐田的最大挑戰，因為集團對前景看法曾有多個版本。自○三年，豐田汽車得到空前成功，當時集團每年汽車銷售量增加逾50萬部，去年五月新出的油電混合車Prius，推出後大約一個月更破紀錄售出20萬部。面對業務如此過度膨脹，豐田章男當時並未察覺到當中正在醞釀的危機，他認為：「只要達到全球顧客需求，業務擴張完全沒有錯，很清楚要繼續向前發展。」
「業務過度擴張是癥結之一」
現時豐田章男已承認過錯，並孭起責任，他表示：「我承認，過往不夠關心顧客對汽車品質和設計上的意見，業務擴張過度是問題癥結之一，以往公司增長速度的確快過內部的人才培訓和部門發展。」
不過，他亦同時稱：「這次嚴格的考驗重新提醒我，我們擁有巨大的人力資源，需要繼續培育人才，尤其當問題出現時，他們能忍得住不責怪其他人，肯承擔責任解決問題。」他續稱，「現時首重是挽回顧客對豐田的信心，希望盡快令他們相信集團已作出改變。集團的定位是造出更優質汽車『Create even better cars』，製造價格合理又優質的汽車，令每個地區、每個顧客、每個車主都受惠。」
豐田言行一致，汽車機件懷疑出問題後，豐田開始重組部門架構和調動人手，盡快挽回聲譽。集團剛宣布成立「品質創新部」，目的是改良設計品質。事實上，豐田汽車淨收入去年第四季已轉虧為盈，當中豪華房車凌志三月份賣出4,918部，按年增長2倍。所以提到今年銷售預期，豐田章男較去年樂觀，估計今年總銷售目標為827萬架車。
Profile
出生日期 1956年5月3日
現職 豐田汽車集團社長
與豐田關係 豐田汽車創辦人豐田喜一郎（Kiichiro Toyoda）的孫子
學歷 日本慶應義塾大學法律學士
美國麻省巴布森學院工商管理碩士
工作
‧1984年加入豐田汽車（TMC）
‧1998年駐守美國加州負責海外銷售工作
‧2000年返回日本，翌年成為亞洲和中國營運中心社員
‧2005年上任集團副社長
‧2009年上任集團社長
記者：劉佩珊 圖片：部分由豐田汽車提供