中遠太平洋（01199）上周配股增持鹽田碼頭權益，本周已跌穿10.4元之配股價，下個支持位在10元，若再失守則要下試去年底的低位9.3元。以該股市帳率1.1倍、一○年預測市盈率僅12倍而言，10元以下可值得吸納。證券界對公司增持鹽田碼頭普遍看法中性，每股收益遭攤薄是明顯缺點，但卻增添了該股的穩健特質。
碼頭股一向較航運股穩健，從兩類別股在去年同處低潮期但業績有明顯分野可見一斑。全球貿易在近兩季有明顯復甦，如果是進取的投資者，還是應選擇航運股；但中遠洋在過去大半年大部分時間均在10元至13元之間徘徊，現在接近股價的底部，目前港股氣氛轉淡，中遠洋可作為穩中求勝的對象。
短期對中遠洋的負面因素並非鹽田碼頭，而是○八年十月以不菲價格投得希臘比雷埃夫港經營權，該港口已於去年第四季開始營運，並錄得1,000萬歐元的虧損，其中700萬歐元為前期費用一次性撥備，期間曾發生過希臘碼頭工人罷工。現時希臘爆發債務危機，雖然短期性風險不算大，然而整個歐洲元氣大傷，恐波及歐洲區的外貿需求。
招商局國際（00144）一向是港口的龍頭股，中遠洋的估值與之比一向都有一段距離。如果中遠洋繼續以「中國因素」作主打，估值有望拉近，可惜近年勇於「走出去」卻沒有好結果。鹽田碼頭是全球最繁忙港口之一，高盛料收購可增加中遠洋今年應佔吞吐量86萬個標準箱，達1,250萬個標準箱；但增加碼頭業務的比重，同時即降低集裝箱業務所佔比例，估值因而稍降。
無論如何，今年中遠洋的業務持續復甦，管理層預期盈利和集裝箱吞吐量均有雙位數字增長，耐心一點應有回報。
DR.Stock