產經＆Ｕ：九巴何達文駕馭仕途

開源節流 平衡各方利益

「11年前陳祖澤（九巴前董事長）考我，應如何管理一家公共運輸企業，當時我答道，要平衡員工、乘客、政府、股東、社會的利益，若可同時兼顧這五方面就可做到Star。」身兼載通國際（00062）及旗下九巴董事總經理的何達文打趣說。

他以財務預算為例，在決策時不但要顧及股東利益，另方面要投資更換新巴士以滿足乘客需要，同時要符合政府環保的要求，而員工又希望公司加人工。那如何平衡各方面利益？他說「開源節流」永遠是金科玉律，九巴會積極開拓非車費的額外收入，如透過巴士車廂內的廣告增加收入等；成本節約方面，如減低車廠的用電量、以較慳油的兩軸巴士代替傳統巴士，可有效減輕公司財務壓力，亦會更環保。

何達文鼓勵同學們不要局限於自己專科，要把知識擴闊至不同領域。 （何天成攝）

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九八年加入九巴的何達文，由財務及行政總監做起，45歲已升任集團董事總經理一職。他坦言，公司有不少同事的年資逾30年甚至40年，自己年資相對已不算長，然而他笑說：「現時對工作仍充滿熱誠，放假去旅行時，沿路見到很特別的巴士站，便會停下來拍照，哈哈！這可能是職業病的緣故。」

線路縱橫 調整策略減壓

載通國際的主要業務除了九巴外，還發展多媒體業務以及地產項目如曼克頓山等，管理業務多元化，何達文自然要「周身刀」。他表示，在工作上經常要簽發不同合約，故懂得法律常識相當重要，同時亦要兼備財務、IT及風險管理等知識。

他鼓勵同學不要局限於自己專科，要把知識擴闊至不同領域。他以個人為例，大學讀工程系出身，由於對金融知識感興趣，在課外經常閱讀相關書籍；他在八五年加入太古擔任行政見習生，期間需調往不同部門工作，視野從而變得更廣闊。

隨着港鐵開通更多線路，何達文坦言，部分巴士路線的乘客量亦因此減少，對九巴業務帶來相當壓力，為了抵銷客量下跌，車隊規模由最高峰期約4,400輛減至目前近4,000輛。「港鐵將軍澳線通車後，九巴每日流失近10萬客量，當時每日平均約有300萬客量，對我們業務的打擊很大，部分巴士線需作調整，如削減客量較少的路線，而在客量較多的路線則增加班次。」他有感而發地說：「九巴業務規模不少，每年近10億客量，每日行車達3億公里，量大、犯錯機會亦大，所以要令乘客滿意絕不容易。」

平反加價 港府支持不足

「在早上上班繁忙時間，我們要維持巴士班次疏導乘客，責任非常重大；但在非繁忙時間有不少空位，卻造成資源浪費，故部分巴士會於該時段調回車廠維修，我們多年來亦鼓勵機構推行分段或彈性上班時間。」他說。

車費可加可減機制由○六年實施至今，九巴曾於○八年動用機制一次，平均加幅為4.5%。何達文表示，了解加價會為市民帶來不少影響，事實上，九巴於九七至○八年間從未加價，決定加價是迫於無奈。「其他國家的政府在財政上較支持當地巴士公司，相反本地巴士公司大多自負盈虧，港府支持力度較不足。」他指經營巴士業務受燃料影響甚大，但現時車費機制並沒有計算油價因素在內。

公交私營Q&A

Q：會否在內地開拓新業務？

A：內地經濟急速發展，我們設有專責中國業務的部門，以發掘內地更多投資新機會。我們現時在內地業務的規模不少，例如佔35%股權的深圳巴士集團，現有約3,800輛巴士，當中以單層巴士為主，每日乘客量約200萬。

Q：在管理員工方面有何心得？

A：公司內部有清晰指引，很重視員工的紀律性，如車長上班絕對要準時，以確保巴士班次準確無誤；其次是公司與員工要有良好溝通，從而培養團隊精神及凝聚力。記得有次到屯門維修廠視察，見到即使是一件很小的零件，維修人員亦會小心修理妥當，希望讓該巴士盡快行駛，當時令我印象深刻。

Q：現時九巴會否計劃推出全日制學生半價優惠？

A：每一個機構的運作模式不同，我們屬於私營機構，在財政上要自負盈虧，像屋苑專車，有些會提供小童半價優惠，但有些則沒有。各有各的處理手法，故九巴很難與其他企業比較。