大市一如預期在急跌後出現後抽，幅度都有逾300點，已經算係唔錯。但本地魚缸連跌六日後才出現反彈，已經令不少缸邊友輸到牙痛咁聲，部分更形容只是被「斬幾刀」後，貼番塊藥水膠布，止唔到血咁話。如果看官有留意，近日跌得最急最勁的，就是早前由低位大升數倍甚至十倍以上的股份，當中不乏現價仍然比金融海嘯前為高的股份。好明顯，投資者已開始留意股份的實際盈利能力及市盈率等因素，而非早前純炒概念亦可大升特升。

提防反彈曇花一現

環球魚缸之中，其實以花旗國的走勢最差，首先早前在無太多利好消息下，升到上金融海嘯後高位，但如果細看近期公布的經濟數據，斷供房屋、銀行結業及失業等等情況仍然嚴重，就以上月新屋銷售比市場預期為差，已經提醒投資者，早前大炒的花旗經濟復甦，可能根本不存在，而昨日反彈只是聯儲局議息後表示低息會維持一段時間，短線可以說是負面消息當好消息炒，反彈未必可以持續。

祖國魚缸仍然係半生不死格局，上証綜合指數仍未能重上3,000點，祖國股民入市態度仍相當審慎，但值得留意的是，早前已經有數據顯示，祖國股民持貨戶口創下新高，亦難怪大市在高位出現回吐，因為散戶有較大參與度之時，往往就係魚缸出現較大調整之日。至於內地錢莊在年頭狂掟銀彈出街，好明顯中央並不認同，以致要高姿態收緊控制，要錢莊每日報數。不過，相信短線市場已經消化相關因素，而且亦已經大部分反映在一眾紅色錢莊股價上，但以前景而論，投資者亦不宜對相關板塊的反彈有太大憧憬，相信今年仍然是銀行業難過的一年。

反而內地經濟增長得以保持，航運業有機會走出谷底，一眾航運股中，中海集運（02866）在早前一轉升市中並無大炒過，隨住近期集團開始調升運費，前景值得睇高一線。

運費續有上調空間

波羅的海指數由一月初開始已經反覆向上，資金開始有流入航運股之勢，加上中海集運早前公布今年一月開始陸續有多條航線加價，當中以歐洲地中海線的加幅較為明顯，而緊急燃油附加費亦有所調升，相信集團由今季開始，營收及盈利均有機會出現顯著回升，市場普遍預期，今年的海運費用會上調約兩成。

中海集運股份踏入一月後成交顯著增加，近日雖然隨大市回落，但在2.96元的50日線有強大支持，短線可以在3元附近上車，首個目標先定於3.6元。此外，德銀近日以每股平均價3.489元，增持中集7,213萬股，持股量由3.2％增至5.09％，既然有基金捧場，現價值得吸納。

古勝