中國出口增長高，但其進口增長更高，是以二○○九年的外貿盈餘大跌了34.2%。現時中國堪稱全球經濟的火車頭。雖然中國的體積仍大大低於美國，但美國的進口只能緩慢地增長：由於負債過高，美國的家庭大都節衣縮食，一改以前「洗腳不抹腳」的豪氣。相反，中國政府大力刺激內需，城鎮居民收入增速快，而農村經濟亦受惠於政策迅速增長，消費和基建都急增。際此全球經濟仍疲弱，中國的經濟卻取得驕人的約8.3%的增長。此消彼長下，中國儼然成為當下推動全球增長最強的動力。

嚴控人民幣升幅及步伐

近期，國際間要求中國讓人民幣大幅升值的聲言不絕於耳。溫家寶總理卻力拒這要求。筆者認同某程度的升值是合理的，但是中國有必要堅持嚴控升值的幅度和步伐。

過度的升值不但損害中國的出口，還必然會減低中國的進口。日本的經驗正正給我們清楚的啟示。日圓升值的幅度可說是空前，兌美元由七十年代的逾300日圓升至九五年的80日圓。近期徘徊於88至93日圓之間。但日本經濟大受打擊後，失業率飆升，進口停滯不增，早已不再是亞洲經濟的火車頭。日圓升值對大家都不利，強迫人民幣大幅升值同樣對任何國家都沒有好處。

筆者認為去年年初人民幣已屬過強，當時大批出口企業倒閉，雖說金融海嘯或是主因，但當時出口多已無利可圖，以人民幣的強勢，出口得來的收入根本難以回本。因此雖然人民幣相對去年年初兌多種貨幣隨美元貶了值，筆者卻不認為人民幣就應升值。

認真研究高鐵終站選址

筆者觀察中國的經濟政策多年，對內地的財金政策十分讚賞。筆者對三峽工程從來並不認同，但對於其興建高速鐵路、乃至其逐步改革外匯管理，以及金融海嘯下以四萬億元人民幣去刺激經濟和改善社會保障及醫療制度等，都十分認同。筆者當然亦樂見香港與內地的高鐵系統連接。中港加強力度實現經濟整合對雙方均大大有利，這是毋庸置疑的。

更因如此，對於高鐵終站選址我們更應認真研究找尋最佳的方案。為達致最佳的經濟和社會效益，高鐵確應直達全港的最中心點。只是由於人口轉移，最中心點早已北移，筆者參考多項數據，始終認為荃灣西才是最中心最有利中港融合的集散點，亦盼望社會各界持開放態度研究。我們與內地交通連接的渠道眾多，不必急於一時硬要搞掂西九方案。

嶺南大學公共政策

研究中心主任　何濼生