首先，高鐵香港段不過是26公里。傳統鐵路半小時內行畢綽綽有餘。高鐵速度香港段最高速度僅約200公里，比傳統鐵路快一倍，行車時間最多只能節省15至20分鐘。而且香港人明白，市民出入，行車時間往往不是最費時的部分。等候時間、接駁時間、上落車站的時間，都佔上很大的部分。西九的地理位置對很多香港人，乃至內地客，都不一定是最理想，原因是對於很多人而言，在西九上落高鐵意味着要走回頭路，加上等候時間、接駁時間、上落時間，結果未必省時。

造價高 人均付萬元

香港人要問的最基本問題是：要花多少錢？能省多少時？有多少人得着？高鐵既是大家的投資，大家就要問成本效益為何？有人說不能計不用計。他們不是慷他人之慨、就是根本不明白投資學的基本常識。世間上沒有一項投資可以不理成本效益的。

有人說有了高鐵，會增加遊客和商機。這些都不能否定，但都只能建基在省了多少時間上。大家分析高鐵，不能光看26公里的路程，還要顧及旅客的出發點和最終的目的地。大家也必須考慮652億元（政府現要求668億元的撥款）是多麼大的一個數字！652億至668億元，即是香港每名市民要付一萬大元（不計外傭和訪港人口、包括老人和嬰孩，一家四口的每個香港家庭都要付上四萬元）。

付出那麼多錢，西九的位置卻不是大部分人都覺得方便的。我們當然要問是否值得、是否有別的、較合乎成本效益的選擇。

位置欠佳 不符效益

我們這樣問，並不意味着要失去與大陸的高鐵網聯繫的機會。作為中國的主要城市之一，我們當然要跟大陸的城際高鐵網連上！但是高鐵終站緣何必須設在九龍西？今時今日，新界居民早已超越港島和九龍的總和。光是荃灣、葵青、元朗、屯門已有兩百萬人口。他們與高鐵就因終站設在九龍西自此無緣用上。

其實，民間有意見提出，開放為民的政府應當視之為「求之不得」的大好機會，認真考慮他們的意見。有云政府已認真考慮並指出專業聯盟的方案不可取；但專業聯盟又指政府曲解了他們的計劃，但又拒絕與他們溝通，這都令筆者難以理解。

此外，筆者亦曾建議高鐵終站建於荃灣西，而另加建荃灣、荃灣西、與青衣的輕鐵系統與東涌和機場快線接駁，亦未見政府回應。

嶺南大學公共政策

研究中心主任　何濼生