本文重點
「中國國際通用航空大會高峰論壇」舉行期間，中國民航局運輸司副司長劉萬明表示，國家將出台政策措施，加快通用航空產業發展。通用航空是指航空運輸以外的民用航空活動，例如農業、林業、救災等，亦鼓勵購私人航機。關鍵是國家開放低空領域的進展，由於中國往往將「國家安全」作為首務，使民用航空業發展遇到很大窒礙。劉氏雖表示會鼓勵有條件的通用航空企業參與國際競爭，也歡迎境外資本注入內地通用航空市場，但筆者相信這是一場漫長的過程。
本港上市公司當中，中航科工（02357）和中航工業（00232）是少數有民用航空業務的公司，後者業務尚小暫且不提。
重組進程頗為緩慢
此欄六月底曾推介中航科工，當時股價在1.79元，八月最高升至2.93元並形成「小雙頂」，該月底公布中期業績「僅」蝕2,000萬元（人民幣‧下同），相對去年同期勁蝕4億多元已大幅改善；更重要的是，管理層稱未來3至5年將獲控股公司注入1,500億元的航空資產，那是天大的好消息啊！試想公司現時總市值也不過118億元。可是公司股價卻未受到刺激，更逆市輾轉回落至2.5元附近，原因當然非局外人可知。
雖然1,500億元注資有點誇張性，但集團重組一直在進行，只是每次均要經過國家部門審批，過程頗緩慢，至今尚未完全剝離虧損的汽車資產。而1,500億元注資亦可能攤分到上市A股公司身上，中航科工現持有四家A股公司，其本身則是唯一一家上市的H股。
如果中國真的加快開放低空領域，民用航空發展空間將顯著提升，據劉氏的說法是在年底出台。不過，中航科工今年會否連續第四年見紅是未知之數，即使明年轉盈仍有極高的市盈率。
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